Воскресенье, 23 июня, 2024

Поезда на шинах и самая большая в мире «подземка»: история монреальского метрополитена

Метрополитен Монреаля несомненно можно назвать одним из самых необычных в мире. Этому несколько причин. Во-первых, использование поездов на шинах, а во-вторых, метро города по праву называют самым большим полностью подземным на планете. Об этих и других фактах по истории монреальского метрополитена пишем дальше на montreal-future.

Учреждение метрополитена

Подземному виду транспорта Монреаля не один лет. Строительство метрополитена города было начато весной 1962 года. По планам местных чиновников и инженеров, открытие подземки должно было состояться через пять лет. Именно летом 1967 года город запланировал провести масштабное событие – международную выставку «Экспо-67». Поэтому Монреаль нуждался в новой или усовершенствованной транспортной системе.

Открытие системы метрополитена в городе стало своеобразной частью этой выставки. Так, на «Экспо-67», проходившем на острове Святой Елены, подземное движение города презентовали как достижения в транспорте. Торжественное открытие состоялось в период правления городского головы Жана Драпо. Случилось это осенью 1966 года. В этом виде метрополитен владел 26 станциями на трех ветвях. По дизайну, видам поездов и другим факторам метро в Монреале похоже на парижское. Именно на него ориентировались в проекте архитекторы и инженеры.

Фото — structurae.net

В период проведения Всемирной выставки в метрополитене действовала отдельная линия, так называемый «Экспо Экспресс». Однако официально в структуру метро она не входила, кроме того, и не была соединена с основной инфраструктурой подземки. Весь комплекс метро Монреаля не был полностью автоматизирован, а эту ветку эксклюзивно подготовили для выставки. Однако ее впоследствии закрыли, ведь финансово и была невыгодна для города.

Развитие станций и новые ветви

В начале проектанты построили в метрополитене всего лишь 3 линии. Впоследствии к проведению Олимпийских Игр в 1976 году добавили еще одну – зеленую ветку. Случилось это в начале семидесятых. Ее построили на север города, где и размещался стадион и инфраструктура для олимпийцев.

В последующие десятилетия метро снова совершенствовали. На протяжении инженеры 1978-1982 годов неоднократно увеличивали длину желтой ветки – причем в оба направления. Впоследствии открывали и новые станции. Так, у восьмидесятых голубая ветка метрополитена увеличилась на несколько остановок.

Фото — structurae.net

В общем, до наших дней в метрополитене функционируют четыре ветви. Каждую из них жители распознают по цвету. Самая большая по количеству перевозок – вторая, оранжевая. Именно она самая длинная — более 30 километров. Зато синяя линия, из-за своего проложенного пути, считается наиболее тихой. А вот желтая ветка, с тремя станциями, является самой короткой. Ее строили именно к международной выставке. Весной 2007 года на этой линии обустроили еще 3 станции. Таким образом, ее продлили на северо-запад до соседнего острова Лаваль.

Развивало город и голубую ветвь метро северо-восточнее района Анжу. Там протяженностью маршрутов увеличили еще три станции. Кроме того, со временем монреальский метрополитен объединили с пригородным транспортом – на электричке «Эксо».

Поезда на шинах

Уникальной чертой метрополитена Монреаля является использование поездов на шинном ходу. Именно монреальская подземка стала первой в мире, где была введена такая необычная система. Сейчас совсем немного метро в мире используют такую ​​инфраструктуру. Шинное движение здесь соединено с традиционным рельсовым. Колею установили шириной более 1400 миллиметров.

Фото — fr.wikipedia.org

Поезда на шинном ходу работают по принципу стальных или бетонных путей, по которым и происходит движение колес. Основное положительное влияние такого вида метрополитена – относительная бесшумность. Выбирая поезда на шинах, вибрация от поездок становится значительно менее разрушительной для улиц и построек, расположенных на поверхности от путей. А традиционное движение стального транспорта вызывает шумы, колебания и повреждения. К слову, кроме Монреаля, такой формат используют в метро столицы Мексики и Чили, а также в крупных городах Франции – Парижа, Лиона, Марселя.

Самое большое полностью подземное метро

Шинный подземный транспорт имеет свои минусы. К примеру, обходится от дороже в обслуживании и потреблении электроэнергии. Использовать шинный ход от влажной погоды – дождя или снега — фактически, невозможно. Поэтому монреальское метро и проходит исключительно под землей. Местный метрополитен заслужил звание крупнейшего в мире, полностью и на всех маршрутах расположенного в подземелье.

Общая протяженность ветвей транспорта – около 70 километров. Современная инфраструктура метрополитена сосредоточена на 68 станциях. По сути, подземка покрывает услугами подавляющее большинство острова Монреаль и охватывает путь к континентальной территории. Путь в этот район Лонгей пролегает желтой веткой. На этом маршруте подземный транспорт останавливается на острове Святой Елены. Тем временем, на севере города оранжевая ветвь достигает острова Лаваль. Несмотря на протекание рядом рек, общую сложность маршрутов и большие расстояния, метрополитен не имеет ни одной точки «на поверхности» города.

Фото — structurae.net

Впечатляющий пассажиропоток

По количеству пассажиров метрополитен Монреаль занимает третье место в Северной Америке, после Нью-Йорка и Мехико. В Канаде – это несомненно самое важное метро. В день этот транспорт перевозит 1 миллион 300 тысяч человек. А в течение всего года – до 4 сотен миллионов.

Вероятное количество пассажиров с момента открытия метрополитена составляет 10 миллиардов человек. Это свидетельствует об одной из самых загруженных систем общественного транспорта в Северной Америке. В отношении населения, уступает только Нью-Йорку.

Метрополитен как место для артистов

Одной из особенностей метрополитена Монреаля есть музыканты. Здесь им разрешено выступать более чем на 40 станциях. Для этого есть 60 бесплатных локаций. Такие места можно найти по специальным знакам. Артисты могут разделить между собой места и время исполнения. В метрополитене со временем появились и неофициальные правила исполнения.

Фото — fr.wikipedia.org

Артист может указать свое имя на плакате, род своей деятельности и время, в которое желает выступить. А потом – приходит исполнять свой «номер». Чаще выступают музыканты: гитаристы, флейтисты, певцы, скрипачи и т.д. Однако представить свой талант в метрополитене с готовностью приходят и художники, жонглеры, актеры и другие художники и даже спортсмены.

Кстати, многие знаменитые художники из провинции Квебек вышли именно из «подземки». Они начинали творить на публику именно в стенах метрополитена. Этим пользуются и телевизионные проекты, которые ищут талантливых людей в местности. Приблизительно так и появился на свет фильм под названием «Музыка для синего поезда». Лента была снята в 2003 году в метрополитене. В ней показали будничную жизнь выступавших в подземке музыкантов-любителей.

В 2009 году появился коллектив артистов Монреальского метро. Это некоммерческое сообщество, основанное на ассоциации независимых музыкантов метро (1980-х). Она имеет целью наблюдать за выступлениями в метрополитене и поддерживать молодых исполнителей, привлекая их к разного рода мероприятиям, конкурсам. А в дальнейшем – заниматься продюсированием этих артистов.

Latest Posts

.,.,.,.,.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.