В Монреале есть такое мнение, что когда речь заходит о местных мостах, то очень много внимания уделяют так называемым мостам «Южного берега». Часто пишут о мосте Жака-Картье, многие пишут о мосте Виктории, который часто называют первым мостом в Монреале, хочет это ошибка. Но ведь есть мосты на севере острова. Об истории строительства моста Lachapel читайте здесь. Больше на montreal-future.com.
Конкуренция мельников
Первый мост, пересекший реку Ривьер-де-Прери, был мост Lachapelle, на северной стороне Монреаля. Почему его построили через Ривьер-де-Прери? Все очень просто, ведь эта река значительно уже реки Святого Лаврентия. А соответственно, на ней технически легче и проще построить мост. Этот первый мост под названием Lachapelle был построен в 1836 году.
История его строительства достаточно интересна. На реке Ривьер-де-Прери несколько предпринимателей управляют конными паромами между двумя берегами, которые во многих местах разделены расстоянием менее километра. Одним из таких предпринимателей является Паскаль Персилье дет Лашапель, владелец переправы и мельница в Гро-Со. Война с конкурентом мельником, по имени Ламбер Дюмон заставила мужчину подать запрос к властям, чтобы получить разрешение на строительство платного моста.
Получ в 1834 г. такое разрешение, деревянный мост был наконец-то открыт 20 июля 1836 года и стоил 8300 долларов. Здесь состоялся большой праздник, после освящения моста настоятелем Семинарии Сен-Сюльпис Жозефом-Винсентом Квиблие, затянувшийся до самого утра. Так появился мост Lachapelle.
Первый деревянный мост
Этот мост привел к развитию деревень Картьервиль со стороны Монреаля и Аборд-а-Плуф со стороны Лаваля. У Lachapelle теперь был мост и ему необязательно использовать паромную переправу, чтобы к нему на мельницу Gros-Sault приходили клиенты. К тому же он разместил на острове Иль-Жезус объявление с призывом к жителям переходить через мост, чтобы добраться до его мельницы. Его конкурент Сент-Эсташ Ламбер Дюмон обвинил Лашапеля в недобросовестной конкуренции.
Через год после открытия своего моста Лашапель едва его не сжег. Дело в том, что он являлся одним из лидеров патриотического движения в этом районе. Поэтому, чтобы помешать передвижению британских войск, хотел сжечь мост. Но британцы решили пересечь реку, передвинаясь по льду. Поэтому мост не подожгли и не повредили. В то время мосты частично строили из дерева и камня.
В 1860 году мост был продан имением Лашапель священнику Со-о-Реколе и, позже, перепродан Дорожной платной компании.
Новый железный консольный мост
А в 1882 году старый деревянный мост был разрушен, на его месте появился новый железный, типа «спина верблюда». 1930-е годы были плодовитыми для мостов в Монреале. В это время был открыт мост Гавр, который был переименован в Жак-Картье. Также появились мост Вио и новый мост Lachapel. Относительно названия нового моста существует путаница. Некоторые называют его мост Legault, в то время как большинство источников назвали этот мост Cartierville.
Новый мост отличался своим неоклассическим стилем. Здесь на входе сделали пилястры, которые почти всегда покрыты граффити. Кроме того, он имел статус первого самого большого моста в Квебеке по своей конструкции. Все из-за подсистемы в треугольной балке и структуре, построенной методом корбелинга.
Консольный мост представляет собой конструкцию Dominion Bridge и его общая длина составляет 305 метров. В 1976 году мост был удвоен с западной стороны. Здесь построили металлическую конструкцию с вертикальными арками, и движение по двум мостам стало односторонним. Старый мост ведет от Монреаля к Лавалю, в то время как новый мост предлагает противоположный путь. За мосты отвечает город Лаваль, а Монреаль отвечает за мост Виои. Ежедневно через него проезжает более 38 тысяч транспортных средств.
