Воскресенье, 14 июля, 2024

Мост Вио – один из старейших арочных мостов, соединяющий Монреаль с Лавалем

Мост Вио имеет очень богатую историю. Это бетонный арочный мост, пересекающий реку Ривьер-де-Прери. Он один из самых старых и длинных бетонных арочных мостов в Квебеке. Посредством этого моста обеспечивается сообщение между Монреалем и Лавалем. Об истории строительства и неоднократных реконструкциях и осовременениях моста Вио читайте на montreal-future.com.

Первый мост Вио

Первый мост Вио был построен в 1847 году коммерческой компанией, которая, так сложилось, была основана в том же году. Ее основателями стали представители духовенства и граждане города Лаваль. Фермер Пьер Вио тоже был среди тех замечательных людей, он также был связан с проектом. Первое время мост в отличие от почти всех существовавших в Монреале было безплатным. Только через двенадцать лет после его строительства здесь ввели плату. С пешехода брали 6 центов, из автомобиля 25 центов.

В 1887 году пришло время перемен. Первый деревянный мост, 40 лет прослуживший правдой и верой жителям Монреаля, заменили железным. В 1912 году мост был продан правительству Квебека и городу Монреаль за 140 тысяч долларов. В том же году плата за проезд была отменена.

Арочный бетонный мост Де-Рош

В 1930 г. вместо действующего железного моста был построен бетонный арочный мост. Первоначально его назвали мостом Де-Рош. Он обошелся правительству в более миллиона долларов. Этот бетонный арочный мост все еще соединяет Лаваль и Монреаль. В 1978 году мост получил официальное название «Мост Вио».

За свою историю новый бетонный арочный мост Вио три раза был капитально отремонтирован. И каждый из ремонтов существенно изменял его структуру.

Первая глубокая реставрация прошла в 1962 году. Была произведена капитальная реконструкция главного полотна и подходов. Также были отремонтированы бетонные арки.

В 1986 году Вио подвергся второму капитальному ремонту. Настил моста был расширен. На этот раз была идея сделать велосипедную дорожку и полосу для автобусов. Кроме того, были отремонтированы наружные стороны моста и настила. В этот раз ширина моста увеличилась с 20,27 до 24,07 метра.

Глобальная реконструкция

В 2009 году было проведено глубокое всеобщее обследование моста. В результате которого специалисты выяснили, что конструкция деградирует и рушится. В предшествующие проверке годы на мосту проводили некоторые аварийные работы из-за значительных повреждений. Например, была разбита плита подъезда со стороны Лаваля. Со стороны же Монреаля оголились свисающие бетонные стержни. 

После этого обследования Министерство транспорта Квебека взялось за спасение моста очень серьезно.

Рассматривалось два основных сценария: капитальный ремонт конструкции или ее полная замена. Однако вариант полной замены предусматривал большие денежные расходы по сравнению с ремонтом. Поэтому он был отвергнут из-за слишком высокой стоимости. Кроме того, реставрация имела несколько других значительных преимуществ, в частности, речь шла об исторической ценности сооружения и экологических ограничениях.

В 2010 году начато проектирование и подготовка планов и технических условий для ремонта Вио. Согласно этому проекту должны были быть заменены подъездные конструкции и настил основных пролетов над арками. Не забыли проектировщики и о самих арках, их должны были капитально отремонтировать. Всю эту работу планировали проделать за два года, с осени 2010 года до весны 2012 года. Стоимость такой реконструкции оценили в 45 миллионов долларов. По ее завершению ширина настила увеличивалась с 24,07 до 25,50 м. Это было необходимо, чтобы, среди прочего, расширить велосипедную дорожку и два тротуара.

Несмотря на кучу вызовов, проект был выполнен в срок и в рамках бюджета.

Кроме того, проект ремонта моста Viau получил награду Armatura 2012 года в категории гражданского строительства. Эту награду присуждает l’Institut d’acier d’armature Квебека, чтобы подчеркнуть совершенство конструкций из железобетона.

Latest Posts

.,.,.,.,.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.