Воскресенье, 26 мая, 2024

Как в Монреале на южный берег строили мост Жака-Картье

Монреаль, как известно, островной город. А потому, как и все островные города зависим от мостов, которые соединяют все его части в одно целое. Историю создания одного из самых старых мостов Монреаля читайте на montreal-future.com.

Мосту быть

В 1875 году власти Монреаля решили соединить город с южным берегом и объявили о строительстве нового моста. Он должен біл обеспечить движение железнодорожного и автомобильного транспорта. Местные инженеры разработали план строительства, было выбрано наиболее удобное место. По этому плану мост должен біл быть построен примерно в том месте, где он находится сейчас. Но проведя более детальные расчеты от этого проекта отказались, якобы из-за его дороговизны.

В начале 1920-х годов город снова взялся за это дело. В 1925 году начались подготовительные работы, а именно анализ земли, технико-экономическое обоснование и подготовка технических планов. Все это было сделано, а планы были утверждены летом 1926 года. К началу строительства «Моста на южный берег» все было готово.

Главным подрядчиком строительства выступила группа SMDB. В ее состав входили SNC-Lavalin Inc., Montacier Inc. и Demathieu & Bard S.A. Что интересно, компания Demathieu et Bard по сей день успешно работает на строительном рынке, специализируясь на строительстве автомобильных и железнодорожных мостов и виадуков во Франции.

9 августа 1926 года на пересечении улиц Нотр-Дам и Сен-Антуан, тогда эта улица называлась улицей Крейга, был заложен краеугольный камень моста.

К слову в этом камне хранится так называемая «капсула времени». В ней был размещен список 59 самых популярных объектов Монреаля, которыми пользовались жители города в 1920-х годах. Капсулу можно открыть в далеком будущем, когда мост будет снесен.

Гаврский мост

Строительство длилось почти четыре года. Во время церемонии открытия, которая прошла в мае 1930 года, мост получил свое первое название. Он был назван Pont du Havre в честь Монреальской портовой комиссии, которая руководила строительством и контролировала работу. Но в июне 1934 года, в год празднования 400-летия открытия Канады мост был переименован. Генерал-губернатор назвал его в честь первооткрывателя Канады Pont Jacques-Cartier.

В те времена мост был платным. Пользователям приходилось платить при его пересечении. Причем тогда принимались только наличные деньги. Но позже появилась возможность приобрести жетоны, действительные для двух Монреальских мостов: Жака-Картье и Шамплена. Эти пункты оплаты просуществовали не одно десятилетие. Их упразднили только в 1962 году.

Хочешь пройти — плати

То есть, до 1962 года за пересечение моста платили все владельцы транспортных средств и пешеходы. К примеру, пеший человек, владелец тачки, велосипедист платили 15 центов при пересечении моста. Если перевозилось животное, то нужно было оплатить от 3 до 15 центов в зависимости от его размера. Мотоциклист платил 25 центов, автомобилист тоже 25 центов плюс дополнительно 15 центов за каждого пассажира.

Для автобусов, грузовиков, гужевого транспорта плата за проезд была выше. Если ваша телега была запряжена собакой или козой, то вы платили все те же 15 центов. Но при этом для детей до 5 лет проход был бесплатный.

Есть одна интересная история, связанная со строительством моста Жака-Картье. Согласно первоначальным планам, он должен был начинаться с улицы Бордо. Однако некий Гектор Барсалу, владелец небольшой мыловаренной фабрики на улице де Лоримье вблизи бульвара де Мезонев, отказался отдавать свою землю, чтобы освободить место для начала строительства. Поэтому место подъезда к мосту было изменено.

Именно после этого инцидента, который обошелся муниципалитету и правительству Квебека в миллионы долларов, было изменено законодательство. Власти получили больше полномочий для решения таких вопросов.

Latest Posts

.,.,.,.,.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.