Суббота, 28 января, 2023

От конных повозок до скоростных линий: история трамвайного транспорта Монреаля

Еще до начала 30-х годов трамвайные линии Монреаля составляли более полутысячи километров длины. В первой половине 20 века трамвай являлся основным общественным транспортом города. Но в 1959 году муниципалитет отказался от него. Свою ошибку город осознал только в начале 21 века. Ведь, как оказалось, этот транспорт – самый экологичный и очень удобный для жителей. В общей сложности историю трамвайного транспорта можно разделить на три большие части: конный транспорт, период электрификации линий и современный скоростной трамвай. Как зарождался этот транспорт в Монреале, и почему город кардинально меняли свою позицию по отношению к его потенциалу – пишем дальше на montreal-future.

Возникновение трамвая в Монреале: конный транспорт и первые маршруты

Началом развития этого транспорта в городе можно считать конец 1840-х годов. Тогда в Монреале возник первый маршрут между портом и железнодорожной станцией. А вот масштабную систему железнодорожных путей образовали только в 1861 году. В этот же период в городе возникла городская пассажирская компания. Она и основала систему конного трамвая, которая в последующие десятилетия пользовалась широкой популярностью. В тот момент население города стремительно росло. К примеру, за период от 1830 до 1860 г. количество жителей возросло втрое. Монреаль нуждался в новых инфраструктурных решениях.

C:\Users\korzhuk\AppData\Local\Microsoft\Windows\INetCache\Content.Word\Horse-drawn_winter_tram,_about_1877.jpg
Фото: wikimedia.org

Основные трамвайные линии конного транспорта курсировали параллельно реке Святого Лаврентия. Маршруты достигали улиц Гавр, Нотр-Дам и Макгилл. Вскоре система расширялась на север и юг города. А в течение следующих тридцати лет возникло еще около 10 линий, которые покрывали все микрорайоны города. Городская пассажирская компания насчитывала более тысячи лошадей, 150 трамваев, 104 санных экипажа и 49 омнибусов. В тот период город не расчищали зимой от снега, поэтому вид транспорта меняли согласно погоде.

Благодаря трамвайному транспорту город мог обслуживать потребности жителей и одновременно развивать микрорайоны. Однако со временем муниципалитет планировал переходить на электрифицированные линии, ведь обслуживание лошадей и большое количество рабочих требовало больших капиталовложений, а стоимость проезда была достаточно высокой для рабочего класса города. Чиновники считали, что электрифицированные линии в будущем дадут лучший финансовый эффект.

C:\Users\korzhuk\AppData\Local\Microsoft\Windows\INetCache\Content.Word\Electric_summer_tram_(Notre-Dame_street_-_Montreal,_1892).jpg
Фото: wikimedia.org

Электрификация линий

Первый электрический трамвай в Монреале начал курсировать осенью 1892 года. Ему дали порядковый номер 350 и наименование Ракета. Уже через четыре года город полностью отказался от конных повозок. Электрификация новых маршрутов осуществлялась очень быстро. Она также позволяла использовать новые методы очистки улиц от снега. Число пассажиров трамвайного транспорта также росло. Если в первый год работы маршрутов их было 11 миллионов, то уже через 20 лет – в 10 раз больше. В начале 20 века город ввел панорамные туристические трамваи, а еще более удобную систему оплаты проезда.

Скорость движения транспорта удалось улучшить благодаря инновационной системе оплаты. Так, в 1905 году на одном из маршрутов Монреаля впервые в мире заработала система взимания денег за проезд при посадке. К этому моменту вагоны общественного транспорта приходилось самостоятельно обходить диспетчеру. Новая система, введенная в Монреале, предусматривала большую платформу, куда пассажиры заходили и платили проезд, не влияя на движение транспорта.

C:\Users\korzhuk\AppData\Local\Microsoft\Windows\INetCache\Content.Word\Tramway_funeraire_Montreal.jpg
Фото: wikimedia.org

По состоянию на 1910-е годы сеть трамвайных линий в Монреале насчитывала более 370 км. Городская пассажирская компания в этот момент объединилась с пригородной системой железной дороги. Муниципалитет решил значительно расширить сеть. Город закупил еще более 300 новых стальных трамваев, на смену деревянным. К 1930 году система трамвайного транспорта города достигала более 510 километров рельсов. Она насчитывала более 50 линий, 1200 единиц техники и около полутора тысяч работников.

Постепенный упадок и отказ от трамваев

Первая волна упадка трамвайного транспорта была связана с периодом Великой депрессии, повлиявшей на экономическое положение абсолютно всех отраслей. Вторая мировая война вернула жителей к общественному транспорту. Страна была вынуждена активно работать на военную промышленность. Жители массово добирались до заводов и фабрик именно на трамваях. А из-за ограничений на бензин владельцы авто также стали пассажирами общественного транспорта. Впрочем, к концу войны компания по обслуживанию трамваев оказалась в тяжелом положении, бросив все потуги на военное оборудование.

C:\Users\korzhuk\AppData\Local\Microsoft\Windows\INetCache\Content.Word\d39ad4ab5ce390f2b1a478df7184659e.jpg
Фото: pinimg.com

Трамвайные линии нуждались в капитальных ремонтах, новом оборудовании и широкой инновации. Город таких денег предоставить не мог. Кроме того, из-за популярности автомобилей пассажиров с каждым годом становилось все меньше. В 50-е годы американские компании, получившие от правительства дотации на военную промышленность, перепрофилировали работу на массовый выпуск авто. Общественный транспорт США и Канады терпел экономический крах.

Город начал ориентироваться на нужды владельцев авто, обустраивал соответственно улицы и тротуары. Летом 1951 года Монреаль начал продолжительный процесс ликвидации трамвайных линий. Муниципалитет массово закупал автобусы и постепенно выводил с работы трамвайные маршруты. К слову, такие же процессы происходили и в городах Европы и Соединенных Штатов. 30 августа 1959 года по улице Роземонт проехал последний трамвай Монреаля.

C:\Users\korzhuk\AppData\Local\Microsoft\Windows\INetCache\Content.Word\c473bc7e2c6e201b289e37cfcf6e4339.jpg
Фото: pinimg.com

Возвращение трамваев на улицы Монреаля

Отказ от разветвленных систем общественного транспорта к концу 20 века превратили города Европы и США в неудобные, шумные и загрязненные мегаполисы. Разнообразные исследования демонстрировали, что потребности пешеходов и велосипедистов отошли на второй план, а интенсивность движения автомобилей неприятно поражала. Города Европы начали масштабные изменения, за ними последовали мегаполисы США и Канады, а дальше – других стран мира.

В 2000 году урбанисты и члены правительства Монреаля впервые заговорили о возвращении на улицы города трамваев. Для этого они провели продолжительное исследование во французских городах. Через четыре года Монреаль официально принял план, регламентировавший развитие сетей общественного транспорта. Приоритет предоставили именно трамваю. В последующие годы город проводил необходимые исследования и публичные обсуждения по развертыванию новых линий. Как результат, центр Монреаля признали идеальным местом для трамвайной сети.

C:\Users\korzhuk\AppData\Local\Microsoft\Windows\INetCache\Content.Word\rem.jpg
Фото: pinimg.com

Сооружение 13-километровой линии и обустройство 32 станций оценили более чем в 800 миллионов долларов. Такая цена некоторое время вызвала дискуссии в правительственных кабинетах. В частности, против новой сети выступал министр финансов провинции Квебек. Однако деньги на строительство город нашел. А новое правительство в 2018 году одним из своих приоритетов ставило именно развитие трамвайного транспорта.

По состоянию на 2019 год в Монреаль вернулось уже три маршрутных линии. Это, в частности, большая петля в самом центре города – она достигает более шести с половиной километров в длину. Еще одна линия – маршрут вдоль авеню Дю Парк и бильвара Рене-Левеск протяженностью около 7 километров. А более 8,4 км достигает линия вдоль Шмен-де-ла-Кот. Ежегодно линии посещают ориентировочно 32 миллиона пассажиров, а ежедневно в туристический сезон – более 100 тысяч поездок.

Latest Posts

.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.