Монреаль – город-остров посреди рек. От остальной территории страны его отрезают реки Оттава, Святого Лаврентия и озеро Двух Гор. Поэтому по суше добраться до Монреаля можно только через мосты. А таких в городе более двух десятков. Древнейшим из них – почти 200 лет. Некоторые достойны нашего внимания не только из-за своих архитектурных особенностей, но и сакрального значения для города. О пяти выдающихся старинных мостах Монреаля – пишем дальше на montreal-future.
Мост Виктории
Эта переправа по праву считается одной из исторических достопримечательностей города. Мост Виктории построен еще в середине 19 века. К тому времени он обошелся Монреалю почти в 7 миллионов долларов. Строили его по трубчатому формату из огромных деталей, созданных в Англии. Трубы ковали из железа, усиливали масштабными планками. Именно этот мост стал первой переправой через реку Святого Лаврентия. Он объединил районы городов Монреаля и Монтереж.
Мост Виктории – железнодорожный. Его открытие было приурочено к визиту принца Вельского летом 1860 года. А назвали в честь правительницы – королевы Виктории. Над строительством работало более 3 тысяч рабочих. Инженерные решения были за Джеймсом Ходжесом. На момент строительства мост Виктории стал самой длинной железнодорожной переправой в мире – более 2790 метров. Архитекторы называли его восьмым чудом планеты.
Развитие железнодорожного транспорта впоследствии принесло и необходимые инженерные изменения к мосту. Его постоянно усовершенствовали, добавляли балки, создавали вентиляции, заменяли трубы. Все работы постепенно увеличили ширину переправы. Со временем появилась новая линия железной дороги, а также трамвайный путь. Трудно поверить, но работа над реконструкцией ни разу не остановила поток железнодорожных перевозок.
Мост Жака Картье
Эта переправа через реку Святого Лаврентия была построена в 1930 году. Называли ее по-разному – сначала открыли как «Мост через гавань», впоследствии неофициально его стали именовать как «Кривой мост». Последняя кличка была неслучайной, ведь на въезде в Монреаль мост имел специфическую кривизну. Она была спроектирована так, чтобы не задеть территорию, которой владел завод по варке мыла. Город предлагал деньги за землю, однако хозяева отказались. Еще одна кривизна на мосту возникла из-за расположения столбцов. Эти изгибы становились причиной бессчетных аварий.
Мост обошелся Монреалю в 23 миллиона долларов. Его соорудили из крепкой стали. Работа над сооружением оказалась быстрее, чем планировали архитекторы и власть. В начале эксплуатации городов имел три полосы движения и два тротуара. Кроме этого, инженеры оставили место на вероятных трамвайных путях, однако они в конце концов стали территорией для новых полос движения. Их обустроили в 50-е годы.
В 1958 г. на южной стороне переправы состоялись масштабные работы. Часть моста была поднята для морского пути. Спустя еще несколько лет на мосту Жака Картье установили эстакаду. Впоследствии на сооружении добавили велосипедные дорожки и исправили кривизну. Ежегодно по мосту проезжают более 40 миллионов авто. Его считают воротами Монреаля.
Имеет он и культурное и социальное значение для Монреаля. На башнях моста можно увидеть наконечники, по форме напоминающие Эйфелеву башню. Поговаривают, что это своеобразный подарок от Франции, или символ культурных связей со страной. А неприятной страницей в истории сооружения есть многочисленные самоубийства, совершенные здесь. По количеству таких случаев в год мост Жака Картье уступает только Золотым Воротам, расположенным в Сан-Франциско.
Мост Самюэля де Шамплейна
Этот мост – необходимая артерия для полноценной жизни города. Через реку Святого Лаврентия он соединяет Монреаль с Броссаром. В современном виде этот мост работает с 2019 года. До этого старая версия моста служила Монреалю более трех четвертей века. По прогнозам архитекторов, Шамплейн будет функционировать еще как минимум 125 лет. Названа постройка в честь выдающегося французского мореплавателя.
Этот мост – бетонный и стальной виадук. Он также имеет подвесную секцию на больших опорах. В 2019 году здание получило полосы безопасности, дорожку для пешеходов, а также центральный проездной путь для общественного транспорта. Трассы на мосту разместили на трех палубах – это делает переправу одной из самых широких в мире. Огромна и длина этого моста – более 3400 метров.
Однако не только такими поразительными факторами обладает мост Самюэля де Шамплейна. Долгое время постройка имеет статус наиболее загруженного моста в стране. Ежегодно им передвигалось около 60 миллионов человек. Это очень важный экономический путь в Канаде. Он соединяет микрорайоны Монреаля, объединяет два крупных города страны и ведет в Соединенные Штаты Америки. 20 миллиардов долларов – именно такая сумма оборотов товаров, проходящих через мост ежегодно.
Мост Сен-Лоран
Еще одна старинная железная дорога через реку Святого Лаврентия. В современном виде мост работает с 1913 года. Однако фундаментальная часть переправы заложена еще в 1880-х годах. Это была очень совершенная и современная к тому времени инженерная постройка. Строили мост Сен-Лоран из лёгкой стали. Он получил самую длинную в мире непрерывную решетку – более 400 метров. Сооружен мост в виде восьми пролетов по 36 метров, бетонированных ящиков.
Мост Сен-Лоран в конце 19 века снискал славу инновационного проекта, в Монреале и Канаде он стал символом технического развития. Для сравнения: вышеупомянутый мост Виктории, открытый на четверть века раньше, обошелся втрое дороже, строили его вдвое дольше.
В начале 20 века переправу Сен-Лоран усовершенствовали. Из-за проездов более тяжелых поездов, увеличения трафика и количества грузов мост начали укреплять. Добавили еще больше опор, устроили дополнительный путь. Обновленную переправу открыли в 1913 году. А еще через 45 лет часть моста сделали подъемной. На одну из секций установили специальные лифты, которые через 75 секунд могли поднять поверхность переправы на 24 метра вверх. Это делали для того, чтобы как следует функционировал морской путь Святого Лаврентия.
Мост Галипо
Этот автомобильный мост – первый и единственный в нашей подборке, проложенный через реку Оттава. Кроме того, переправа простирается над каналом Сент-Анн, пересекая вдоль острова Белвью. Мост Галипо стал первым, сочетавшим острова Монреаль и Перро. Ранее жители преодолевали речной путь, чтобы попасть на противоположную сторону.
Сооружена переправа в 1922 году. Построен мост в виде двух больших секций, направляющих полосы движения в противоположные стороны. Для начала, чтобы проехать по мосту Галипо, автомобилистам необходимо было оплатить по 0,10 доллара. Делали это, чтобы возместить стоимость постройки.
Секции моста не раз совершенствовали и перестраивали. В частности, в 1964, 1992 и 2009 годах. Власти каждый раз покупали окружающие земли, чтобы реконструировать движение по переправе и увеличивать количество потоков. Сам путь проходит вдоль 20-го шоссе страны. Иногда секции Галипо называют двумя разными мостами, ведь конструкции построены без пересечения. Однако переправы имеют одно транспортное предназначение и символическое значение для Монреаля – соединение с соседним островом. Такое название городов Галипо получил в честь канадского политика Антонена Галипо. Он уроженец провинции Квебек, был членом парламента, а также возглавлял Министерство общественных дел и труда.
