Утром 1 августа 1930 года на окраине Монреаля произошло не тривиальное событие. Огромный, от того еще более зрелищный дирижабль R-100 начал свою стыковку с башней Сен-Юбера. Несколько тысяч зрителей, которых попросили держаться как можно дальше от аэродрома, наблюдали за происходящим издалека. Тысячи других слушали подробности происходящего по радио. Так в мегаполисе появился и удачно пришвартовался в Сен-Юбери первый дирижабль R-100. Более подробно читайте на montreal-future.com.
Первый и последний прилет
Гигантский британский дирижабль R-100 пересек Атлантику и прибыл к якорной мачте, построенной канадским правительством в Сен-Юбери, что вблизи Монреаля. Понятно, что это было событие национального уровня. По разным данным посмотреть на легендарную швартовку в аэропорту собралось чуть ли не 40 тыс. человек. Люди приехали, как из Монреаля, так и из других мест. Все хотели стать свидетелями прибытия R-100, что было неудивительно, ведь дирижаблям тогда пророчили большое будущее.
Более 600 военнослужащих обеспечивали безопасность в районе аэропорта. Для швартовки здесь была установлена 60-метровая мачта, к которой летательный аппарат должен был пристать и состыковаться. R-100 вылетел из Англии, он преодолел чуть ли не 4 тыс. миль, потратив на все про все чуть больше чем 3 суток. Дирижабль был в полете 79 часов.
После швартовки, летательный аппарат оставался в Монреале в течение двух недель, привлекая сюда за это время более 500 тыс. заинтересованных зрителей. Трем тысячам из них позволили взойти на борт аппарата и осмотреть его интерьер. После остановки в Монреале R-100 полетел в Торонто. Там его ожидала не менее захватывающая встреча.
Эти полеты были определенным тестом. Ведь конструктор R-100 надеялся на то, что уже вскоре его произведение будет регулярно курсировать по маршруту между Монреалем и Англией. Были планы, что этот маршрут будет осуществляться один раз в неделю. Однако многочисленные проблемы с этими летальными аппаратами, которые, как известно, летали с помощью водорода заставили компании отказаться от их строительства.
Так случилось, что это был единственный визит дирижабля в аэропорт Сен-Юбер. Несмотря на то, что именно это место было выбрано правительством, как терминал для дирижаблей.
Призвание Сен-Юбера
Известно, что изначально Сен-Юбер был сельским муниципалитетом. По переписи 1861 года, он насчитывал чуть более одной тысячи жителей. После окончания Второй мировой войны приход приобрел более урбанистический вид, что побудило его руководство в 1950 году подать прошение о предоставлении ему статуса городского муниципалитета. Эта просьба была удовлетворена в 1958 году.
По этому поводу сложилась довольно интересная коллизия, ведь Сен-Юбер никогда не имел статуса, сельской общины, а сразу стал городом. Населенный пункт перешел от статуса приходской общины к городской общине, минуя переходный этап села. Но все это не помешало Сен-Юберу прославиться на всю Канаду, а также на весь мир. Населенный пункт стал известным благодаря аэропорту, который здесь построили.
Начало местного аэропорта было положено в 1926 года, когда Сен-Юбер был выбран специалистами из Великобритании для его строительства. Британцы имели простую цель и реальные планы, развивать коммерческие авиамаршруты между членами Британской империи. Речь шла о таких странах, как Индия, Австралия, Канада и др. Местность Сен-Юбера была относительно ровной и мало песчаной, что подходило для посадки самолетов и швартовки больших английских дирижаблей.
В то же время федеральное правительство Канады стремилось обеспечить воздушное почтовое сообщение между Монреалем и отдаленными регионами, такими как Римуски. Так сложилось, что Сен-Юбер подошел для реализации обоих проектов. Он стал первым гражданским аэродромом, в строительство которого вложилось именно канадское правительство.
После своего строительства, начиная с 1927 года, тогда еще временный аэродром обеспечивал почтовое сообщение с Римуски. Первый самолет приземлился в Сен-Юбери в конце осени, в ноябре 1927 года. А уже в мае 1928 года на этом месте был открыт постоянный аэродром. Для того, чтобы все это осуществить, была проведена гигантская работа.
Контролем и строительством аэродрома руководил в то время житель Сен-Юбера, происходивший из семьи потомственных работников местного муниципалитета, Анри Рошело. Именно под его непосредственным руководством, в частности, была возведена причальная мачта для закрепления дирижаблей. К которой успешно был пришвартован R-100. К сожалению, планам Великобритании запустить над своей империей бесчисленное количество дирижаблей не суждено было случиться.
Почтовый хаб
Тем временем аэропорт начал работать на Канадское правительство, для внутренних нужд. Осенью 1927 года Департамент почтовой связи создал там авиапочтовую службу. Хотя развитие авиации в те времена еще было на начальном этапе, самолеты уже позволяли значительно быстрее доставлять почту. Авиапочтовая служба, которая действовала в регионах Мориси, Кот-Нор и Абитиби, была расширена на район Монреаля.
С тех пор почта из Европы, прибывавшая кораблем в Пуэнт-о-Пер, близ Римуски, доставлялась в Сен-Юбер по воздуху. Таким образом, аэропорт стал частью транс канадской почтовой линии, в которую входили такие города, как Оттава и Торонто.
Более того, авиапочтовое сообщение быстро распространилось на Соединенные Штаты Америки. 1 октября 1928 года было открыто сообщение между Олбани, что вблизи Нью-Йорка, и Сен-Юбером. Рейс из Олбани в Сен-Юбере встречала толпа из нескольких тысяч человек. Политические деятели, в частности, мэр Монреаля Камиллиен Уде, также присутствовали на аэродроме, мэр произнес здесь свою инаугурационную речь.
Аэродром Сен-Юбер также был местом проведения разнообразных авиашоу, которые в те времена в газетах иногда называли конкурсами красоты. Такие шоу были весьма популярными среди местных жителей и гостей Монреаля в начале XX века. Первые такие авиашоу были организованы в Сен-Юбере еще в 1927 году, практически сразу после открытия аэродрома, но свой золотой век они пережили преимущественно в 1930-х годах. Можно сказать, что прилет британского дирижабля R-100, как раз и был одним из таких развлекательных шоу.
В целом для публики такие выступления предоставляли возможность оценить воздушное мастерство пилотов, и познакомиться с различными моделями самолетов, представленными на авиашоу. Например, на таком авиационном празднике, которое состоялось в начале октября 1929 года, была представлена весьма насыщенная программа.
Планировалось проведение гонок на самолетах, соревнования по высшему пилотажу, прыжков с парашютом. А основной изюминкой шоу стала имитация воздушных боев. Ажиотаж был настолько велик, что из Монреаля были организованы специальные транспортные средства для облегчения доставки местной публики к аэродрому Сен-Юбер.
Аэропорт во время Второй мировой войны
Немалое влияние на аэродром Сен-Юбер оказала Вторая мировая война, которая началась осенью 1939 года. Уже в 1941 году, когда боевые действия были в разгаре, аэропорт Сен-Юбер стал военной базой. Как и другие аэропорты Канады, его переквалифицировали в военную летную школу. Вокруг аэропорта построили специальные здания для размещения будущих пилотов из стран-членов Содружества.
После окончания войны в 1968 году гражданский транспорт вернулся в Сен-Юбер, постепенно возобновилась коммерческая деятельность аэропорта. По сей день этот объект остается главным учебным центром для получения авиационных профессий.
Источники:
- https://www.banq.qc.ca/explorer/articles/au-dela-du-r-100-laeroport-de-saint-hubert/
- https://perspective.usherbrooke.ca/bilan/quebec/evenements/456
- https://www.lapresse.ca/affaires/aeroport-metropolitain-de-montreal/la-facture-s-envole/2025-07-15/aeroport-metropolitain-de-montreal/98-ans-d-aviation-a-saint-hubert.php