К 1861 году население Монреаля достигло 101 тыс. душ и по всем признакам, мегаполис стал городом, достаточно развитым для того, чтобы иметь городской общественный транспорт. К тому времени транспорт запряженный лошадьми, уже был привычным явлением в большинстве больших городов на юге от границы. Поэтому Законодательным собранием провинции был разработан устав для Монреальской городской пассажирской железнодорожной компании. Это событие произошло 18 мая 1861 года. Новая компания была должным образом оформлена, а 9 августа того же года контракт на строительство путевой сети получил некий Александр Истон из Филадельфии. О первом общественном транспорте Монреаля в виде конных трамваев читайте на montreal-future.com.
Конный трамвай — начало
Этот вид транспорта впервые появился в Нью-Йорке в 1842 году. Он был компромиссом между омнибусом, общественным конным экипажем на колесах и пароходом. Это транспортное средство, запряженное двумя лошадьми, комфортно ехало по рельсам со скоростью 8 км/ч. Стоил этот транспорт довольно дорого, ведь 0,05 доллара за вход было много для работника, который зарабатывал в среднем 7 долларов в неделю. В 1892 году, только 10,6% пользователей трамваев принадлежали к рабочему классу.
После этого для начала было проложено шесть миль железной дороги — на Сент-Мари, Крейг, Сент-Антони и Сент-Джозеф. Кроме того, господину Истону вменялось в обязанность, согласно контракту, построить конюшню, навес и предоставить восемь транспортных средств. К его чести, подрядчик выполнил работы качественно и в срок, и еще до завершения строительства сети, состоялось торжественное открытие новой услуги.
Так 27 ноября 1861 года торжественно открыли линии между улицами дю Гавр и Макгилл, вдоль нынешней улицы Нотр-Дам. Накануне, на официальной церемонии открытия директора компании и их гости заняли свои места в четырех вагонах. Выехав с площади Вооруженных Сил, они направились к восточной конечной станции в Хочелаге. После этого была экскурсия по новой конюшне, а затем официальная делегация вернулась в город на обед в Сент-Лоуренс-Холл — самый известный отель того времени. На праздничном обеде главным докладчиком был Александр Истон.
Местные газеты, понятное дело, активно освещали это событие. Писали, что открытие конной трамвайной линии — это новая эра столичного значения для Монреаля. Отныне, были уверены журналисты, город ожидает исключительно процветание и рост. Сразу следует оговориться, что они не ошиблись. 5 декабря транспортные средства, запряженные лошадьми, вышли на линию Крейг-Сент-Антуан, от Карре Папино до улицы Каннинг.
Опасаясь последствий с появлением нового вида транспорта, владельцы и водители прокатных автомобилей, чей бизнес вскоре мог оказаться на грани краха, попытались протестовать, организовав демонстрации. Также были зафиксированы и более радикальные случаи, когда на путях появились посторонние предметы, которые перекрывали их, не позволяя лошадям продолжать свои маршруты. Также по окнам трамваев некоторые бросали камни, разбивая их и тому подобное.
Но эти протесты и хулиганские выходки были не долговременными. Монреальцы с энтузиазмом восприняли новый вид транспорта. Уже к 1865 году пути были проложены на улице Макгилл, Веллингтон-стрит по направлению к каналу Лашез, на улицах Сен-Лоран и Сент-Катрин, и, наконец, на авеню Мон-Рояль. В дополнение, компания намеревалась поддерживать конное трамвайное сообщение, даже в холодное время года.
Зимние трамваи
Для этого вагоны были заменены огромными санями, которые могли вместить до тридцати пассажиров. Стоит отметить, что одни из таких саней, транспортное средство довольно необычной формы, сохранились в Монреале до наших дней. То же касается омнибуса — транспортного средства с очень высокими колесами, которое использовалось компанией весной, когда рельсы были еще покрыты снегом и грязью.
Независимо от того зимой или летом, служба работала по принципу «à la bonne franquette». Пассажиры могли садиться или выходить в любой точке маршрута. Также, если кому-то было нужно зайти в магазин на минутку, то водитель останавливался и ждал. Смышленые люди, утверждали, что лошади от такого графика движения вздохнули с облегчением. Стоимость проезда составляла пять центов или двадцать пять билетов за доллар. Если пассажиру приходилось пользоваться двумя транспортными средствами, чтобы добраться до места назначения, он платил десять центов.
Первая трамвайная линия
Обычно, инспектор, который находился на месте пересечения различных линий, следил за тем, чтобы правила выполнялись надлежащим образом. В 1863 году группа бизнесменов основала уличную железную дорогу Квебека. Первое транспортное средство в то время ездило по деревянным рельсам и было запряжено двумя лошадьми.
В начале первая трамвайная линия проходила через улицы Сен-Пьер, Сен-Поль и Сен-Жозеф и соединяла рынки Шамплейн и Жак-Картье. Позже, в 1878 году, вагоны Сент-Джон-стрит обслуживали верхний город. Они отправлялись с почты и ехали на улицу Де Буаде, Кот де ля Фабрик и улицу Сен-Жан, чтобы добраться до шлагбаума Сент-Фуа.
По мере того как услуга расширилась, через несколько лет два трамвая могли перевозить клиентов до кладбища Силлери, монастыря Иисуса-Марии, монастыря Бельвью, кладбища Бельмонтили, даже церкви Нотр-Дам-де-Фуа,
В 1868 году показатель конных трамваев составлял около двух миллионов пассажиров. После чего компания закупила транспортные средства с новым дизайном. Некоторые из них имели сиденья-скамейки, правда, без обивки, расположенные даже на крыше. В 1875 году автопарк компании состоял уже из 62 вагонов, 41 саней и 21 омнибуса. Движущая сила состояла из 400 лошадей.
В 1886 году компания изменила название, став Монреальской уличной железнодорожной компанией и проложила еще пути. Они появились на новых улицах, включая улицу Онтарио. К 1889 году сеть расширилась до тридцати миль, а компания имела уже 1 тыс. лошадей, 150 вагонов, 104 саней и 49 омнибусов. В том году транспортный показатель составил более восьми миллионов пассажиров.
Тогда уже начали говорить об электрификации путей, но считалось, что конная тяга — это правильный выбор и формула хорошего сервиса. К слову, печатная корреспонденция, как известно, появилась вместе с электрическим трамваем в 1892 году.
Но казалось, что тягловая сила лошадей была действенным вариантом на долгие годы вперед. Однако в 1891 году нельзя было не заметить преимуществ электрической тяги, которая уже была распространена во многих городах. Но это уже совсем другая история.
Типы конных трамваев
Что же касается «конки» и ее «обслуживающего» персонала, то в каждом конном трамвае было два работника — кучер и кондуктор, который продавал билеты, собирая пять центов за проезд. Рабочие, которые зарабатывали меньше доллара в день, пока не могли воспользоваться этой услугой, предназначенной для определенной элиты.
В те времена для того, чтобы отправиться в путь нужно было просто позвать кучера трамвая, дождаться, чтобы он остановился, даже можно было попросить его подождать несколько минут возле магазина. За первый год компания осуществила более миллиона поездок. В Монреале того времени использовали три типа транспортных средств — летний трамвай, открытый по бокам, зимний трамвай, или трамвай на санях, который был очень полезным, когда рельсы покрыты снегом и льдом. И последний тип — омнибус, колесное транспортное средство, которое использовали, когда дороги были не проездные, в частности, весной, когда таял снег.
Источники: