Победители трамваев и троллейбусов — история монреальских автобусов

Знали ли вы, что первые автобусы появились в Америке и Европе в начале XX века? Или же о том что изначально Монреальская трамвайная компания отдавала предпочтение трамваям, а не автобусам. Они считали, что автобусы менее комфортны и могут перевозить меньше людей. Но когда компании пришлось заменить несколько частей железнодорожного переезда на улице Сент-Этьен, бизнесмены почувствовали, насколько это не дешево. Поэтому идея заменить трамваи на автобусы показалась более резонной. О появлении автобусов в мегаполисе читайте на montreal-future.com.

Автобус против трамвая

В общем, сказано, сделано. Два белых грузовика были превращены в автобусы в мастерских компании Youville. После чего 22 ноября 1919 года состоялось торжественное открытие новой услуги для монреальцев и гостей города. Еще через два года в 1921 в автобусы были переоборудованы следующие два белых грузовика. Новоявленные автобусы начали перевозить пассажиров между улицей Берри и паромом на остров Сен-Элен.

По мнению руководителей компании испытания прошли успешно, поэтому настала очередь дать автобусам реальный шанс. При этом совершенствование городского колесного транспорта происходило на протяжении многих лет. В 1925 году Монреальская трамвайная компания создала автобусное подразделение и открыла три новые линии. Таким образом в течение августа автобусы курсировали по маршруту Лашин — Монреаль — Восток, Лашин — Лассаль и Шербрук стрит.

После того как произошел окончательный переход на перевозку пассажиров автобусами, компания решает не делать их сама, а обращается к американским поставщикам. В результате появились новые линии на улице Сен-Юбер, в Оутремоне, в Вердене и между районами Бордо и Картьервиль. При этом Монреальской трамвайной компании довелось построить свой первый автобусный гараж в Сен-Анри, ведь количество автобусов неуклонно увеличивалось. К тому времени их уже насчитывалось 55 единиц, вместо 24, которые работали в городе раньше. Поэтому гараж построили с запасом, он мог вместить 85 транспортных средств.

В то же время проходило тестирование нескольких новых моделей автобусов. Один из них — знаменитый Atwater Avenue Monster, построенный американской компанией Versare. В 1931 году на улице Коте, недалеко от главного офиса компании, был построен гараж на 35 автобусов. В 1931 году сеть была расширена, чтобы обслуживать Лонгвиль и остров Сен-Элен через новый гаврский мост.

А автобусное подразделение к тому времени насчитывало уже 155 автобусов, которые ежегодно перевозили более 20 миллионов пассажиров. Как известно, в 1936 новые гаражи открылись в Монреале — на Востоке и на авеню гора Рояль. Начало и конец Второй мировой войны монреальский автобусный парк встретил, открытием гаража в Бельшасси в 1941 году, в 1944 году в Шарлевуа и в 1947 в Вильере.

Короткая троллейбусная эпопея

Но не автобусами едиными перевозили пассажиров в Монреале. 29 марта 1937 года на улице Бобьен вышли на линию целых семь троллейбусов, которые, к слову, изготовили в британской компании AEC. Следует заметить, что это был первый современный троллейбусный транспорт не только в городе, но и в Канаде. До этого были неудачные испытания в Виндзоре и Торонто, что в провинции Онтарио.

Десять лет спустя Монреальская трамвайная компания решила продолжить эксперименты, и получила 40 новых троллейбусов. Эти транспортные средства были изготовлены компанией Canadian Car. Их ввели в эксплуатацию. Поэтому троллейбусный транспорт курсировал по таким улицам, как Бобьена, Амхерста, авеню Кристофа Коломба и улице Беланже. Как видим, количество троллейбусов в мегаполисе начало расти. Более того, в 1952 году их было уже 80, а в 1966 году — 105. И все же, троллейбусы не прижились в Монреале, и просто перестали ездить.

Что же касается автобусов, то в начале 1950-х годов город взял на себя ответственность за общественный транспорт, и трамваи были заменены автобусами окончательно. Так в 1951 году новая Комиссия по транспорту Монреаля приобрела 1 300 автобусов. Среди них большая часть, а именно 1 000 единиц, была изготовлена в Канаде — это была модель Car-Brill. К тому же Комиссия по транспорту переоборудовала старые трамвайные депо и расширила свои мастерские в Usine Crémazie, которые были открыты в 1948 году.

А еще были открыты новые гаражи в Намюре в 1954 году, Фронтенаке в 1956 и в Сен-Мишеле в 1957, не говоря уже о конечных станциях в Этуотер. Отдельно следует отметить, что в 1955 году был создан первый экспресс-автобус, который курсировал по улице Сен-Денис. А в декабре 1959 года, автопарк городской компании пополнился совершенно новой моделью автобуса General Motors New Look.

Автобусный сервис

Естественно, что территория, которую обслуживали автобусы городской Комиссии по транспорту выросла. В этом десятилетии также добавились новые автобусные линии. К примеру, в Сен-Леонар в 1963 году, в Ривьер-де-Прери и Жака-Картье в 1966 году. К слову, последний маршрут позже был объединен с Лонге. Кроме того, в том таки 1966 году появился маршрут в Анжу.

Следует заметить, что все новые остановки были для своего времени самыми современными зданиями, их установили в стратегически важных местах на маршрутах. Еще из нововведений 1960-х годов можно отметить отмену зональных тарифов на проезд, которая произошла в 1965 году.

Это было сделано для того, чтобы автобусы и метро имели приблизительно одинаковую стоимость проезда. Ведь в октябре 1966 года в Монреале появилось метро, а это многое изменило в автоперевозке монреальцев и гостей города. Были созданы десятки новых линий, многие из старых были изменены или, даже отменены. Также появились новые магнитные билеты и новые сообщения.

1970 год начался первым исследованием — «Место отправления — место назначения», что позволило Комиссии лучше адаптировать всю сеть к потребностям пассажиров. В 1971 году гараж Сен-Дени еще раз расширили, а в 1973 году к группе добавился гараж в Лежандре. Таким образом, в 1974 году была создана первая служба Métrobus на бульваре Ньюмана в ЛаСалле.

В том же году была введена точная оплата за проезд в автобусах. Кроме того, автобусы городской компании можно было узнать еще издалека — они были окрашены в бело-голубой цвет. Еще одно примечательное событие произошло в 1977 году, некая Френсис Мальте стала первой женщиной, которая села за руль автобуса в мегаполисе.

В 1980 году Комиссия получила мандат на обслуживание 61 муниципалитета в пригороде Монреаля. В течение нескольких лет она хорошо справлялась со своими обязанностями. В то же время в 1980-х были также открыты новые гаражи, они появились, в частности, в Анжу в 1983 году и Сен-Лоране в 1985 году. Тогда же компания получила новую модель автобуса Classic, а в 1988 году запустила свою первую сеть ночных автобусов.

Доступность автобусов

1990-е отличились появлением специальных автобусных полос. В 1992 году было добавлено больше зарезервированных полос на авеню дю Парк, бульваре Рене-Левек Оуэст и на набережной Кот-де-Нег. 1997 год отметился появлением вебсайта городской автобусной компании. А до этого, в 1996 году был сделан большой шаг вперед в обеспечении доступности автобусов для всех без исключения — на монреальских маршрутах появился первый автобус с низким полом. А к 1998 году насчитывалось три первых линии, которые были доступны для людей в инвалидных колясках.

В 2009 году, компания открыла новый цех и расширила свой Центр транспорта Лежандр. Более того, она запустила несколько новых маршрутов, в том числе 747 между центром города и аэропортом Монреаль — Трюдо.

Источники:

16.09.2025

Borys Liakhu

Первые фото салоны Монреаля — спрос на портреты и семейные альбомы