{"id":4065,"date":"2022-09-27T17:41:07","date_gmt":"2022-09-27T21:41:07","guid":{"rendered":"https:\/\/montreal-future.com\/?p=4065"},"modified":"2024-11-23T14:18:44","modified_gmt":"2024-11-23T19:18:44","slug":"lhistoire-des-tramways-de-montreal-des-caleches-aux-lignes-a-grande-vitesse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/4065-lhistoire-des-tramways-de-montreal-des-caleches-aux-lignes-a-grande-vitesse","title":{"rendered":"L\u2019histoire des tramways de Montr\u00e9al: des cal\u00e8ches aux lignes \u00e0 grande vitesse"},"content":{"rendered":"\n<p>Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1930, les lignes de tramway de Montr\u00e9al s&rsquo;\u00e9tendaient sur plus de 500 kilom\u00e8tres. Pendant la premi\u00e8re moiti\u00e9 du XXe si\u00e8cle, le tramway constituait le principal moyen de transport en commun de la ville. Cependant, en 1959, la municipalit\u00e9 a abandonn\u00e9 ce mode de transport. Ce n\u2019est qu\u2019au d\u00e9but du XXIe si\u00e8cle que la ville a r\u00e9alis\u00e9 son erreur. En effet, le tramway s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 \u00eatre le moyen de transport le plus \u00e9cologique et tr\u00e8s pratique pour les habitants. Globalement, l\u2019histoire des tramways de Montr\u00e9al peut \u00eatre divis\u00e9e en trois grandes p\u00e9riodes : le transport hippomobile, l\u2019\u00e9lectrification des lignes et le tramway moderne \u00e0 grande vitesse. D\u00e9couvrez comment ce moyen de transport a vu le jour \u00e0 Montr\u00e9al et pourquoi la ville a radicalement chang\u00e9 d\u2019avis sur son potentiel sur <a href=\"https:\/\/montreal-future.com\/fr\">montreal-future.com<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_68_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a2e4de4a0e25\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a2e4de4a0e25\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/4065-lhistoire-des-tramways-de-montreal-des-caleches-aux-lignes-a-grande-vitesse\/#Lapparition_du_tramway_a_Montreal_transport_hippomobile_et_premiers_itineraires\" title=\"L\u2019apparition du tramway \u00e0 Montr\u00e9al: transport hippomobile et premiers itin\u00e9raires\">L\u2019apparition du tramway \u00e0 Montr\u00e9al: transport hippomobile et premiers itin\u00e9raires<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/4065-lhistoire-des-tramways-de-montreal-des-caleches-aux-lignes-a-grande-vitesse\/#Lelectrification_des_lignes\" title=\"L\u2019\u00e9lectrification des lignes\">L\u2019\u00e9lectrification des lignes<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/4065-lhistoire-des-tramways-de-montreal-des-caleches-aux-lignes-a-grande-vitesse\/#Le_declin_progressif_et_labandon_des_tramways\" title=\"Le d\u00e9clin progressif et l\u2019abandon des tramways\">Le d\u00e9clin progressif et l\u2019abandon des tramways<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/4065-lhistoire-des-tramways-de-montreal-des-caleches-aux-lignes-a-grande-vitesse\/#Retour_des_tramways_dans_les_rues_de_Montreal\" title=\"Retour des tramways dans les rues de Montr\u00e9al\">Retour des tramways dans les rues de Montr\u00e9al<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lapparition_du_tramway_a_Montreal_transport_hippomobile_et_premiers_itineraires\"><\/span>L\u2019apparition du tramway \u00e0 Montr\u00e9al: transport hippomobile et premiers itin\u00e9raires<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>L\u2019histoire du tramway \u00e0 Montr\u00e9al commence \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1840, avec la mise en place du premier itin\u00e9raire reliant le port \u00e0 la gare ferroviaire. Cependant, ce n\u2019est qu\u2019en 1861 qu\u2019un r\u00e9seau ferroviaire de grande envergure a vu le jour. Durant cette p\u00e9riode, une compagnie de transport de passagers a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e et a mis en place un r\u00e9seau de tramways hippomobiles, qui est rapidement devenu tr\u00e8s populaire. \u00c0 cette \u00e9poque, la population de la ville augmentait rapidement : entre 1830 et 1860, le nombre d\u2019habitants a tripl\u00e9. Montr\u00e9al avait donc besoin de nouvelles solutions d\u2019infrastructure.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"940\" height=\"661\" src=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-48.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-4066\" srcset=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-48.png 940w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-48-300x211.png 300w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-48-768x540.png 768w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-48-696x489.png 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 940px) 100vw, 940px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Les principales lignes de tramways hippomobiles suivaient un trac\u00e9 parall\u00e8le au fleuve Saint-Laurent, avec des itin\u00e9raires passant par les rues du Havre, Notre-Dame et McGill. En quelques d\u00e9cennies, le r\u00e9seau s&rsquo;est \u00e9tendu vers le nord et le sud de la ville. Au fil des trente ann\u00e9es suivantes, une dizaine de nouvelles lignes ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es, desservant tous les quartiers. \u00c0 son apog\u00e9e, la compagnie de transport comptait plus de 1 000 chevaux, 150 tramways, 104 tra\u00eeneaux et 49 omnibus. En hiver, comme les rues n\u2019\u00e9taient pas d\u00e9neig\u00e9es, le type de transport variait selon les conditions climatiques.<\/p>\n\n\n\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 ce r\u00e9seau, Montr\u00e9al a pu r\u00e9pondre aux besoins de ses habitants tout en d\u00e9veloppant de nouveaux quartiers. Cependant, l\u2019entretien des chevaux et le recours \u00e0 un personnel nombreux repr\u00e9sentaient des co\u00fbts importants. Le prix du billet restait \u00e9lev\u00e9 pour les classes ouvri\u00e8res. La municipalit\u00e9 envisageait donc de passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification des lignes, esp\u00e9rant un meilleur rendement financier.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"890\" height=\"698\" src=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-49.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-4070\" srcset=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-49.png 890w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-49-300x235.png 300w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-49-768x602.png 768w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-49-696x546.png 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 890px) 100vw, 890px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lelectrification_des_lignes\"><\/span>L\u2019\u00e9lectrification des lignes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Le premier tramway \u00e9lectrique de Montr\u00e9al a commenc\u00e9 \u00e0 circuler \u00e0 l\u2019automne 1892. Portant le num\u00e9ro 350, il a \u00e9t\u00e9 surnomm\u00e9 \u00abLa Fus\u00e9e\u00bb. Quatre ans plus tard, la ville avait totalement abandonn\u00e9 les tramways hippomobiles. L\u2019\u00e9lectrification des nouvelles lignes a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e rapidement, facilitant \u00e9galement le d\u00e9neigement des rues. Le nombre de passagers n\u2019a cess\u00e9 de cro\u00eetre : il est pass\u00e9 de 11 millions la premi\u00e8re ann\u00e9e \u00e0 plus de 110 millions en 20 ans.<\/p>\n\n\n\n<p>Montr\u00e9al a introduit des innovations majeures pour am\u00e9liorer le confort des passagers et l\u2019efficacit\u00e9 du service. En 1905, la ville a mis en place un syst\u00e8me de paiement \u00e0 l\u2019embarquement, une premi\u00e8re mondiale. Ce syst\u00e8me permettait aux passagers de r\u00e9gler leur trajet d\u00e8s leur mont\u00e9e \u00e0 bord, sans interrompre le mouvement des tramways.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"720\" height=\"493\" src=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-50.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-4074\" srcset=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-50.png 720w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-50-300x205.png 300w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-50-696x477.png 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 720px) 100vw, 720px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Dans les ann\u00e9es 1910, le r\u00e9seau comptait plus de 370 kilom\u00e8tres de voies. La compagnie de transport urbain a fusionn\u00e9 avec un r\u00e9seau ferroviaire suburbain, ce qui a permis d\u2019\u00e9tendre encore plus le r\u00e9seau. \u00c0 son apog\u00e9e en 1930, le r\u00e9seau de tramways atteignait 510 kilom\u00e8tres de rails, comprenait 50 lignes, 1 200 tramways et employait pr\u00e8s de 1 500 personnes.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_declin_progressif_et_labandon_des_tramways\"><\/span>Le d\u00e9clin progressif et l\u2019abandon des tramways<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Le premier coup dur pour le tramway est survenu pendant la Grande D\u00e9pression, qui a affaibli de nombreux secteurs \u00e9conomiques. Cependant, pendant la Seconde Guerre mondiale, les tramways ont repris de l\u2019importance, transportant quotidiennement des ouvriers vers les usines. La p\u00e9nurie d\u2019essence a \u00e9galement incit\u00e9 de nombreux automobilistes \u00e0 utiliser les transports en commun.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"1006\" src=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-51.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-4078\" srcset=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-51.png 1600w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-51-300x189.png 300w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-51-768x483.png 768w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-51-1536x966.png 1536w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-51-696x438.png 696w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-51-1068x672.png 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>\u00c0 la fin de la guerre, le r\u00e9seau de tramways n\u00e9cessitait des r\u00e9parations majeures et de nouvelles infrastructures. Cependant, la popularit\u00e9 croissante des automobiles a entra\u00een\u00e9 une baisse continue du nombre de passagers. Dans les ann\u00e9es 1950, Montr\u00e9al a commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9manteler son r\u00e9seau de tramways au profit des autobus. Ce processus s\u2019est termin\u00e9 le 30 ao\u00fbt 1959, lorsque le dernier tramway a circul\u00e9 sur la rue Rosemont.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Retour_des_tramways_dans_les_rues_de_Montreal\"><\/span>Retour des tramways dans les rues de Montr\u00e9al<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>L&rsquo;abandon des syst\u00e8mes \u00e9tendus de transport en commun vers la fin du XXe si\u00e8cle a transform\u00e9 les villes d&rsquo;Europe et des \u00c9tats-Unis en m\u00e9gapoles inconfortables, bruyantes et pollu\u00e9es. Diverses \u00e9tudes ont montr\u00e9 que les besoins des pi\u00e9tons et des cyclistes avaient \u00e9t\u00e9 rel\u00e9gu\u00e9s au second plan, tandis que l&rsquo;intensit\u00e9 de la circulation automobile atteignait des niveaux pr\u00e9occupants. Les villes europ\u00e9ennes ont amorc\u00e9 de vastes changements, suivies par les m\u00e9tropoles am\u00e9ricaines et canadiennes, puis par d&rsquo;autres pays du monde.<\/p>\n\n\n\n<p>En 2000, les urbanistes et responsables politiques de Montr\u00e9al ont commenc\u00e9 \u00e0 envisager s\u00e9rieusement le retour des tramways dans les rues de la ville. Pour cela, ils ont men\u00e9 une \u00e9tude approfondie dans plusieurs villes fran\u00e7aises. Quatre ans plus tard, Montr\u00e9al a officiellement approuv\u00e9 un plan r\u00e9gissant le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau de transport public, avec une priorit\u00e9 donn\u00e9e au tramway. Les ann\u00e9es suivantes ont \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9es \u00e0 des recherches suppl\u00e9mentaires et \u00e0 des consultations publiques sur le d\u00e9ploiement des nouvelles lignes. En conclusion, le centre-ville de Montr\u00e9al a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9 comme l&rsquo;endroit id\u00e9al pour ce r\u00e9seau de tramways.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1086\" height=\"610\" src=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-52.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-4082\" srcset=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-52.png 1086w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-52-300x169.png 300w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-52-768x431.png 768w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-52-696x391.png 696w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-52-1068x600.png 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1086px) 100vw, 1086px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>La construction d&rsquo;une ligne de 13 kilom\u00e8tres comprenant 32 stations a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9e \u00e0 plus de 800 millions de dollars. Ce co\u00fbt a suscit\u00e9 des d\u00e9bats au sein des cabinets gouvernementaux. Notamment, le ministre des Finances de la province de Qu\u00e9bec s&rsquo;est oppos\u00e9 \u00e0 ce projet. Toutefois, la ville a finalement trouv\u00e9 les fonds n\u00e9cessaires. En 2018, le nouveau gouvernement a plac\u00e9 le d\u00e9veloppement des tramways parmi ses priorit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c0 partir de 2019, trois lignes de tramways ont fait leur retour \u00e0 Montr\u00e9al. Parmi celles-ci, une grande boucle au centre-ville mesure plus de 6,5 kilom\u00e8tres de long. Une autre ligne s&rsquo;\u00e9tend le long de l&rsquo;avenue du Parc et du boulevard Ren\u00e9-L\u00e9vesque sur pr\u00e8s de 7 kilom\u00e8tres. Enfin, une troisi\u00e8me ligne suit le chemin de la C\u00f4te sur plus de 8,4 kilom\u00e8tres. Chaque ann\u00e9e, ces lignes accueillent environ 32 millions de passagers, avec plus de 100 000 trajets par jour en haute saison touristique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1930, les lignes de tramway de Montr\u00e9al s&rsquo;\u00e9tendaient sur plus de 500 kilom\u00e8tres. Pendant la premi\u00e8re moiti\u00e9 du XXe si\u00e8cle, le tramway constituait le principal moyen de transport en commun de la ville. Cependant, en 1959, la municipalit\u00e9 a abandonn\u00e9 ce mode de transport. 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