{"id":4024,"date":"2023-09-07T12:09:43","date_gmt":"2023-09-07T16:09:43","guid":{"rendered":"https:\/\/montreal-future.com\/?p=4024"},"modified":"2024-11-23T13:56:10","modified_gmt":"2024-11-23T18:56:10","slug":"comment-on-a-ete-construit-le-pont-jacques-cartier-reliant-montreal-a-la-rive-sud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/4024-comment-on-a-ete-construit-le-pont-jacques-cartier-reliant-montreal-a-la-rive-sud","title":{"rendered":"Comment on a \u00e9t\u00e9 construit le pont Jacques-Cartier reliant Montr\u00e9al \u00e0 la Rive-Sud"},"content":{"rendered":"\n<p>Montr\u00e9al, comme on le sait, est une ville insulaire. Ainsi, comme toutes les villes insulaires, elle d\u00e9pend des ponts qui unissent ses diff\u00e9rentes parties pour former un tout. D\u00e9couvrez l\u2019histoire de la cr\u00e9ation de l\u2019un des plus anciens ponts de Montr\u00e9al sur <a href=\"https:\/\/montreal-future.com\/fr\">montreal-future.com<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_68_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a2e0dae0a930\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a2e0dae0a930\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/4024-comment-on-a-ete-construit-le-pont-jacques-cartier-reliant-montreal-a-la-rive-sud\/#Une_decision_pour_construire_un_pont\" title=\"Une d\u00e9cision pour construire un pont\">Une d\u00e9cision pour construire un pont<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/4024-comment-on-a-ete-construit-le-pont-jacques-cartier-reliant-montreal-a-la-rive-sud\/#Les_entrepreneurs_et_la_pierre_angulaire\" title=\"Les entrepreneurs et la pierre angulaire\">Les entrepreneurs et la pierre angulaire<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/4024-comment-on-a-ete-construit-le-pont-jacques-cartier-reliant-montreal-a-la-rive-sud\/#Le_pont_du_Havre\" title=\"Le pont du Havre\">Le pont du Havre<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/4024-comment-on-a-ete-construit-le-pont-jacques-cartier-reliant-montreal-a-la-rive-sud\/#Traverser_le_pont_a_vos_frais\" title=\"Traverser le pont \u00e0 vos frais\">Traverser le pont \u00e0 vos frais<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/4024-comment-on-a-ete-construit-le-pont-jacques-cartier-reliant-montreal-a-la-rive-sud\/#Une_anecdote_marquante\" title=\"Une anecdote marquante\">Une anecdote marquante<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Une_decision_pour_construire_un_pont\"><\/span>Une d\u00e9cision pour construire un pont<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>En 1875, les autorit\u00e9s de Montr\u00e9al d\u00e9cid\u00e8rent de relier la ville \u00e0 la Rive-Sud et annonc\u00e8rent la construction d\u2019un nouveau pont. Ce dernier devait permettre la circulation des trains et des v\u00e9hicules automobiles. Les ing\u00e9nieurs locaux \u00e9labor\u00e8rent un plan de construction et choisirent l\u2019emplacement le plus appropri\u00e9. Selon ce plan, le pont devait \u00eatre construit approximativement \u00e0 l\u2019endroit o\u00f9 il se trouve aujourd\u2019hui. Cependant, apr\u00e8s des calculs plus pr\u00e9cis, le projet fut abandonn\u00e9, pr\u00e9tendument en raison de son co\u00fbt \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1920, la ville relan\u00e7a le projet. En 1925 commenc\u00e8rent les travaux pr\u00e9paratoires, notamment l\u2019analyse des sols, une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 technico-\u00e9conomique et la pr\u00e9paration des plans techniques. Tous ces \u00e9l\u00e9ments furent achev\u00e9s et les plans approuv\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 1926. \u00c0 l\u2019aube de la construction du \u00ab pont de la Rive-Sud \u00bb, tout \u00e9tait pr\u00eat.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_entrepreneurs_et_la_pierre_angulaire\"><\/span>Les entrepreneurs et la pierre angulaire<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>L\u2019entrepreneur principal de la construction \u00e9tait le groupe SMDB, compos\u00e9 de SNC-Lavalin inc., Montacier inc. et Demathieu &amp; Bard S.A. Fait int\u00e9ressant, l\u2019entreprise Demathieu et Bard est encore active aujourd\u2019hui et sp\u00e9cialis\u00e9e dans la construction de ponts routiers et ferroviaires ainsi que de viaducs en France.<\/p>\n\n\n\n<p>Le 9 ao\u00fbt 1926, \u00e0 l\u2019angle des rues Notre-Dame et Saint-Antoine, qui s\u2019appelait alors Craig Street, la premi\u00e8re pierre du pont fut pos\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans cette pierre angulaire se trouve une \u00abcapsule temporelle\u00bb. Elle contient une liste des 59 lieux les plus populaires de Montr\u00e9al dans les ann\u00e9es 1920. Cette capsule ne pourra \u00eatre ouverte qu\u2019\u00e0 l\u2019avenir, si le pont est d\u00e9moli.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_pont_du_Havre\"><\/span>Le pont du Havre<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"490\" src=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-41.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-4025\" srcset=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-41.png 800w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-41-300x184.png 300w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-41-768x470.png 768w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-41-696x426.png 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>La construction dura presque quatre ans. Lors de la c\u00e9r\u00e9monie d\u2019inauguration en mai 1930, le pont re\u00e7ut son premier nom: Pont du Havre, en l\u2019honneur de la Commission portuaire de Montr\u00e9al qui supervisa et contr\u00f4la les travaux. Mais en juin 1934, lors de la c\u00e9l\u00e9bration du 400e anniversaire de la d\u00e9couverte du Canada, le pont fut renomm\u00e9 par le gouverneur g\u00e9n\u00e9ral. Il prit alors le nom de Pont Jacques-Cartier, en l\u2019honneur du d\u00e9couvreur du Canada.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c0 cette \u00e9poque, le pont \u00e9tait payant. Les usagers devaient s\u2019acquitter d\u2019un p\u00e9age pour le traverser. \u00c0 l\u2019origine, seuls les paiements en esp\u00e8ces \u00e9taient accept\u00e9s, mais plus tard, il fut possible d\u2019acheter des jetons valables pour deux ponts montr\u00e9alais : Jacques-Cartier et Champlain. Ces postes de p\u00e9age ont exist\u00e9 pendant des d\u00e9cennies et ne furent abolis qu\u2019en 1962.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Traverser_le_pont_a_vos_frais\"><\/span>Traverser le pont \u00e0 vos frais<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"600\" src=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-42.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-4029\" srcset=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-42.png 900w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-42-300x200.png 300w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-42-768x512.png 768w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2024\/11\/image-42-696x464.png 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Jusqu\u2019en 1962, tous les usagers, qu\u2019ils soient pi\u00e9tons ou propri\u00e9taires de v\u00e9hicules, devaient payer pour traverser le pont. Par exemple, un pi\u00e9ton, un porteur de charrette ou un cycliste payait 15 cents. Si un animal \u00e9tait transport\u00e9, les frais variaient entre 3 et 15 cents selon sa taille. Un motocycliste devait s\u2019acquitter de 25 cents, tout comme un automobiliste, avec un suppl\u00e9ment de 15 cents par passager.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour les autobus, les camions ou les transports \u00e0 traction animale, le tarif \u00e9tait plus \u00e9lev\u00e9. Si votre charrette \u00e9tait tir\u00e9e par un chien ou une ch\u00e8vre, vous payiez \u00e9galement 15 cents. Toutefois, les enfants de moins de 5 ans traversaient gratuitement.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Une_anecdote_marquante\"><\/span>Une anecdote marquante<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Une histoire int\u00e9ressante est li\u00e9e \u00e0 la construction du pont Jacques-Cartier. Selon les plans initiaux, le pont devait commencer \u00e0 la rue Bordeaux. Cependant, un certain Hector Barsalou, propri\u00e9taire d\u2019une petite fabrique de savon situ\u00e9e sur la rue de Lorimier pr\u00e8s du boulevard de Maisonneuve, refusa de c\u00e9der son terrain pour lib\u00e9rer l\u2019espace n\u00e9cessaire \u00e0 la construction. Par cons\u00e9quent, l\u2019acc\u00e8s au pont dut \u00eatre d\u00e9plac\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Cet incident, qui co\u00fbta des millions de dollars \u00e0 la municipalit\u00e9 et au gouvernement du Qu\u00e9bec, conduisit \u00e0 une r\u00e9forme l\u00e9gislative. Depuis, les autorit\u00e9s disposent de pouvoirs accrus pour r\u00e9soudre de tels litiges.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Montr\u00e9al, comme on le sait, est une ville insulaire. Ainsi, comme toutes les villes insulaires, elle d\u00e9pend des ponts qui unissent ses diff\u00e9rentes parties pour former un tout. D\u00e9couvrez l\u2019histoire de la cr\u00e9ation de l\u2019un des plus anciens ponts de Montr\u00e9al sur montreal-future.com. 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