{"id":4002,"date":"2023-09-07T11:41:10","date_gmt":"2023-09-07T15:41:10","guid":{"rendered":"https:\/\/montreal-future.com\/?p=4002"},"modified":"2024-11-23T13:40:09","modified_gmt":"2024-11-23T18:40:09","slug":"le-premier-pont-montrealais-qui-a-traverse-la-riviere-des-prairies","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/4002-le-premier-pont-montrealais-qui-a-traverse-la-riviere-des-prairies","title":{"rendered":"Le premier pont montr\u00e9alais qui a travers\u00e9 la rivi\u00e8re des Prairies"},"content":{"rendered":"\n

\u00c0 Montr\u00e9al, on pense souvent aux \u00abponts de la Rive-Sud\u00bb lorsqu\u2019il s’agit des ponts locaux. On parle beaucoup du pont Jacques-Cartier et du pont Victoria, souvent qualifi\u00e9 \u00e0 tort de premier pont de Montr\u00e9al. Mais qu’en est-il des ponts situ\u00e9s au nord de l’\u00eele ? Voici l’histoire fascinante de la construction du pont Lachapelle, \u00e0 d\u00e9couvrir sur montreal-future.com<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La concurrence entre meuniers<\/h2>\n\n\n\n
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Le premier pont \u00e0 traverser la rivi\u00e8re des Prairies fut le pont Lachapelle, situ\u00e9 au nord de Montr\u00e9al. Pourquoi construire un pont \u00e0 cet endroit pr\u00e9cis ? Tout simplement parce que cette rivi\u00e8re est plus \u00e9troite que le fleuve Saint-Laurent, rendant sa travers\u00e9e plus facile et moins co\u00fbteuse sur le plan technique. Le pont Lachapelle fut inaugur\u00e9 en 1836.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019histoire de sa construction est fascinante.<\/p>\n\n\n\n

Sur la rivi\u00e8re des Prairies, plusieurs entrepreneurs exploitaient des traversiers hippomobiles reliant les deux rives, souvent s\u00e9par\u00e9es par moins d\u2019un kilom\u00e8tre. Parmi eux se trouvait Pascal Persillier dit Lachapelle, propri\u00e9taire d\u2019un traversier et d\u2019un moulin \u00e0 Gros-Sault. En raison d\u2019une rivalit\u00e9 acharn\u00e9e avec un autre meunier, Lambert Dumont, Lachapelle soumit une demande aux autorit\u00e9s pour obtenir l\u2019autorisation de construire un pont \u00e0 p\u00e9age \u00e0 cet emplacement strat\u00e9gique.<\/p>\n\n\n\n

Ayant obtenu cette autorisation en 1834, le pont en bois fut enfin ouvert le 20 juillet 1836, pour un co\u00fbt de 8 300 dollars. Une grande f\u00eate suivit la b\u00e9n\u00e9diction du pont par Joseph-Vincent Quiblier, sup\u00e9rieur du S\u00e9minaire Saint-Sulpice, et dura jusqu\u2019au petit matin. Ainsi naquit le pont Lachapelle.<\/p>\n\n\n\n

Le premier pont en bois<\/h2>\n\n\n\n
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Ce pont favorisa le d\u00e9veloppement des villages de Cartierville, sur la rive montr\u00e9alaise, et d\u2019Abord-\u00e0-Plouffe, du c\u00f4t\u00e9 de Laval. Gr\u00e2ce au pont, Lachapelle n\u2019avait plus besoin des traversiers pour attirer ses clients \u00e0 son moulin de Gros-Sault. Il encouragea m\u00eame les habitants de l\u2019\u00eele J\u00e9sus \u00e0 traverser le pont pour se rendre \u00e0 son moulin, au grand dam de son concurrent, Lambert Dumont, qui l\u2019accusa de concurrence d\u00e9loyale.<\/p>\n\n\n\n

Un an apr\u00e8s l\u2019ouverture du pont, Lachapelle faillit incendier sa propre cr\u00e9ation. En tant que leader du mouvement patriote local, il envisageait de d\u00e9truire le pont pour emp\u00eacher les troupes britanniques de passer. Toutefois, les Britanniques travers\u00e8rent finalement la rivi\u00e8re sur la glace, \u00e9pargnant ainsi le pont. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, les ponts \u00e9taient construits partiellement en bois et en pierre.<\/p>\n\n\n\n

En 1860, le pont fut vendu par la succession Lachapelle \u00e0 un pr\u00eatre r\u00e9collet, puis revendu \u00e0 une compagnie de p\u00e9age.<\/p>\n\n\n\n

Un nouveau pont m\u00e9tallique \u00e0 console<\/h2>\n\n\n\n
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En 1882, le vieux pont en bois fut remplac\u00e9 par un pont en fer de type \u00ab dos de chameau \u00bb. Les ann\u00e9es 1930 furent marquantes pour les infrastructures de Montr\u00e9al, avec l\u2019inauguration du pont du Havre, rebaptis\u00e9 Jacques-Cartier, ainsi que du pont Viau et du nouveau pont Lachapelle. Cependant, une confusion persiste quant au nom de ce dernier, certains le nommant \u00ab pont Legault \u00bb, tandis que d\u2019autres l\u2019appellent \u00ab pont de Cartierville \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Le nouveau pont se distinguait par son style n\u00e9oclassique, avec des pilastres \u00e0 l\u2019entr\u00e9e souvent couverts de graffitis. Il s\u2019agissait \u00e9galement du premier grand pont au Qu\u00e9bec utilisant une structure en poutres triangulaires construites par encorbellement.<\/p>\n\n\n\n

Ce pont \u00e0 console, construit par Dominion Bridge, mesurait 305 m\u00e8tres de long. En 1976, un pont jumeau fut ajout\u00e9 \u00e0 l\u2019ouest, avec une structure m\u00e9tallique \u00e0 arches verticales. Depuis, la circulation sur les deux ponts est unidirectionnelle : l\u2019ancien pont m\u00e8ne de Montr\u00e9al \u00e0 Laval, tandis que le nouveau offre le chemin inverse. La ville de Laval g\u00e8re l\u2019entretien des ponts, tandis que Montr\u00e9al est responsable du pont Viau. Chaque jour, plus de 38 000 v\u00e9hicules empruntent ces ponts.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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