{"id":3989,"date":"2023-09-07T06:53:16","date_gmt":"2023-09-07T10:53:16","guid":{"rendered":"https:\/\/montreal-future.com\/?p=3989"},"modified":"2024-11-23T13:32:24","modified_gmt":"2024-11-23T18:32:24","slug":"pont-viau-lun-des-plus-anciens-ponts-en-arc-reliant-montreal-et-laval","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/3989-pont-viau-lun-des-plus-anciens-ponts-en-arc-reliant-montreal-et-laval","title":{"rendered":"Pont Viau: l\u2019un des plus anciens ponts en arc reliant Montr\u00e9al et Laval"},"content":{"rendered":"\n

Le pont Viau a une histoire tr\u00e8s riche. Ce pont en arc en b\u00e9ton traverse la rivi\u00e8re des Prairies et relie Montr\u00e9al \u00e0 Laval. Il s\u2019agit de l\u2019un des plus anciens et des plus longs ponts en arc en b\u00e9ton du Qu\u00e9bec. D\u00e9couvrez l\u2019histoire de sa construction ainsi que les multiples r\u00e9novations et modernisations sur montreal-future.com<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Le premier pont Viau<\/h2>\n\n\n\n

Le premier pont Viau a \u00e9t\u00e9 construit en 1847 par une soci\u00e9t\u00e9 commerciale fond\u00e9e la m\u00eame ann\u00e9e. Ses fondateurs \u00e9taient des membres du clerg\u00e9 et des citoyens de Laval, dont le fermier Pierre Viau, qui participa \u00e9galement \u00e0 sa conception. Contrairement \u00e0 la plupart des ponts de Montr\u00e9al \u00e0 l\u2019\u00e9poque, le premier pont Viau \u00e9tait initialement gratuit. Ce n\u2019est qu\u2019apr\u00e8s douze ans, en 1859, qu\u2019un p\u00e9age a \u00e9t\u00e9 instaur\u00e9 : 6 cents pour les pi\u00e9tons et 25 cents pour les v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n

En 1887, il devint n\u00e9cessaire de remplacer le pont. Le premier pont en bois, qui avait fid\u00e8lement servi les habitants de Montr\u00e9al pendant 40 ans, fut remplac\u00e9 par un pont en fer. En 1912, ce dernier fut vendu au gouvernement du Qu\u00e9bec et \u00e0 la ville de Montr\u00e9al pour 140 000 dollars, et le p\u00e9age fut supprim\u00e9 la m\u00eame ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Le pont en arc en b\u00e9ton De Roche<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En 1930, un pont en arc en b\u00e9ton fut construit pour remplacer le pont en fer. Baptis\u00e9 initialement \u00ab\u00a0pont De Roche\u00a0\u00bb, il co\u00fbta plus d\u2019un million de dollars au gouvernement. C\u2019est ce pont qui relie toujours Laval et Montr\u00e9al.<\/p>\n\n\n\n

En 1978, il fut officiellement renomm\u00e9 \u00abpont Viau\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Le pont en b\u00e9ton en arc Viau a subi trois r\u00e9novations majeures au cours de son histoire, chacune modifiant de mani\u00e8re significative sa structure.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • 1962: Une premi\u00e8re restauration compl\u00e8te a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e. Les trav\u00e9es principales et les approches ont \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement r\u00e9nov\u00e9es, tout comme les arcs en b\u00e9ton.<\/li>\n\n\n\n
  • 1986: Une deuxi\u00e8me r\u00e9novation majeure a permis d\u2019\u00e9largir le tablier du pont. Une piste cyclable et une voie r\u00e9serv\u00e9e aux autobus ont \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9es. Les c\u00f4t\u00e9s ext\u00e9rieurs et le tablier du pont ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9s. La largeur totale est pass\u00e9e de 20,27 m \u00e0 24,07 m.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Une reconstruction globale<\/h2>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    En 2009, une inspection approfondie du pont a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que sa structure se d\u00e9gradait s\u00e9rieusement. Dans les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, des travaux d\u2019urgence avaient \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s en raison de dommages importants, comme une dalle de l\u2019acc\u00e8s c\u00f4t\u00e9 Laval bris\u00e9e et des barres de b\u00e9ton d\u00e9nud\u00e9es c\u00f4t\u00e9 Montr\u00e9al. Suite \u00e0 cette inspection, le minist\u00e8re des Transports du Qu\u00e9bec a d\u00e9cid\u00e9 de prendre des mesures drastiques pour pr\u00e9server le pont.<\/p>\n\n\n\n

    Deux sc\u00e9narios principaux ont \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9s : une r\u00e9novation compl\u00e8te ou une reconstruction totale. La reconstruction, bien que techniquement possible, aurait \u00e9t\u00e9 beaucoup plus co\u00fbteuse. De plus, la r\u00e9habilitation pr\u00e9sentait des avantages notables, notamment la pr\u00e9servation de la valeur historique de l\u2019ouvrage et le respect des contraintes \u00e9cologiques.<\/p>\n\n\n\n

    En 2010, les travaux de conception et de planification pour la r\u00e9habilitation du pont Viau ont commenc\u00e9. Le projet pr\u00e9voyait le remplacement des structures d\u2019acc\u00e8s et du tablier des trav\u00e9es principales au-dessus des arcs. Les arcs eux-m\u00eames devaient \u00eatre renforc\u00e9s. Ce vaste projet, dont le co\u00fbt \u00e9tait estim\u00e9 \u00e0 45 millions de dollars, devait durer deux ans, de l\u2019automne 2010 au printemps 2012. Une fois achev\u00e9s, les travaux ont permis d\u2019\u00e9largir le tablier de 24,07 m \u00e0 25,50 m, ajoutant notamment une piste cyclable et deux trottoirs.<\/p>\n\n\n\n

    Malgr\u00e9 les nombreux d\u00e9fis, le projet fut men\u00e9 \u00e0 bien dans les d\u00e9lais impartis et le budget pr\u00e9vu.<\/p>\n\n\n\n

    En outre, la r\u00e9habilitation du pont Viau a remport\u00e9 le prix Armatura 2012 dans la cat\u00e9gorie construction civile. Ce prix est d\u00e9cern\u00e9 par l’Institut d’acier d’armature du Qu\u00e9bec pour r\u00e9compenser l\u2019excellence dans la construction en b\u00e9ton arm\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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