{"id":15067,"date":"2025-09-16T14:26:09","date_gmt":"2025-09-16T18:26:09","guid":{"rendered":"https:\/\/montreal-future.com\/?p=15067"},"modified":"2025-09-16T14:34:10","modified_gmt":"2025-09-16T18:34:10","slug":"les-gagnants-du-tramway-et-les-perdants-du-trolleybus-lhistoire-des-autobus-de-montreal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/eternel-15067-les-gagnants-du-tramway-et-les-perdants-du-trolleybus-lhistoire-des-autobus-de-montreal","title":{"rendered":"Les gagnants du tramway et les perdants du trolleybus \u2014 l&rsquo;histoire des autobus de Montr\u00e9al"},"content":{"rendered":"\n<p>Saviez-vous que les premiers autobus sont apparus en Am\u00e9rique et en Europe au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle ? Ou que la Compagnie du tramway de Montr\u00e9al a d&rsquo;abord pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 les tramways aux autobus. Elle estimait que les bus \u00e9taient moins confortables et qu&rsquo;ils pouvaient transporter moins de personnes. Mais lorsque la soci\u00e9t\u00e9 a d\u00fb remplacer plusieurs parties du passage \u00e0 niveau de la rue Saint-\u00c9tienne, elle s&rsquo;est rendu compte que cela co\u00fbtait tr\u00e8s cher. L&rsquo;id\u00e9e de remplacer les tramways par des bus est alors apparue plus raisonnable. Pour en savoir plus sur l&rsquo;introduction des bus dans la m\u00e9tropole, consultez le site <a href=\"http:\/\/montreal-future.com\">montreal-future.com.<\/a><\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_68_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a66166ddd1c6\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a66166ddd1c6\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/eternel-15067-les-gagnants-du-tramway-et-les-perdants-du-trolleybus-lhistoire-des-autobus-de-montreal\/#Bus_contre_tram\" title=\"Bus contre tram\">Bus contre tram<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/eternel-15067-les-gagnants-du-tramway-et-les-perdants-du-trolleybus-lhistoire-des-autobus-de-montreal\/#Une_courte_epopee_du_trolleybus\" title=\"Une courte \u00e9pop\u00e9e du trolleybus\">Une courte \u00e9pop\u00e9e du trolleybus<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/eternel-15067-les-gagnants-du-tramway-et-les-perdants-du-trolleybus-lhistoire-des-autobus-de-montreal\/#Service_de_bus\" title=\"Service de bus\">Service de bus<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/eternel-15067-les-gagnants-du-tramway-et-les-perdants-du-trolleybus-lhistoire-des-autobus-de-montreal\/#Accessibilite_des_bus\" title=\"Accessibilit\u00e9 des bus\">Accessibilit\u00e9 des bus<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Bus_contre_tram\"><\/span>Bus contre tram<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"1152\" src=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-15033\" srcset=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-2.png 1600w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-2-300x216.png 300w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-2-768x553.png 768w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-2-1536x1106.png 1536w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-2-696x501.png 696w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-2-1068x769.png 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Ainsi c&rsquo;est dit, c&rsquo;est fait. Deux camions blancs sont transform\u00e9s en autobus dans les ateliers d&rsquo;Youville. Le nouveau service est inaugur\u00e9 le 22 novembre 1919 pour les Montr\u00e9alais et les visiteurs. Deux ans plus tard, en 1921, deux autres camions blancs sont transform\u00e9s en autobus. Les nouveaux bus commenc\u00e8rent \u00e0 transporter des passagers entre Berry Street et le ferry sur l&rsquo;\u00eele de Sainte-H\u00e9l\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n<p>Selon les dirigeants de la compagnie, les essais avaient \u00e9t\u00e9 un succ\u00e8s, il \u00e9tait donc temps de donner une v\u00e9ritable chance aux autobus. Parall\u00e8lement, des am\u00e9liorations dans le transport urbain sur roues \u00e9taient en cours depuis de nombreuses ann\u00e9es. En 1925, la Montreal Tramway Company cr\u00e9e une division d&rsquo;autobus et ouvre trois nouvelles lignes. Ainsi, au cours du mois d&rsquo;ao\u00fbt, des autobus circulent sur les lignes Lachine-Montr\u00e9al Est, Lachine-Lassalle et la rue Sherbrooke. En ao\u00fbt, des autobus circulent sur les lignes Lachine-Montr\u00e9al Est, Lachine-Lassalle et la rue Sherbrooke.<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s la transition d\u00e9finitive vers le transport par autobus, la compagnie a d\u00e9cid\u00e9 de ne pas produire elle-m\u00eame ses autobus, mais plut\u00f4t de se tourner vers des fournisseurs am\u00e9ricains. C&rsquo;est ainsi que de nouvelles lignes apparaissent sur la rue Saint-Hubert, \u00e0 Outremont, \u00e0 Verdun, et entre les quartiers de Bordeaux et de Cartierville. \u00c0 la m\u00eame \u00e9poque, la Compagnie du tramway de Montr\u00e9al doit construire son premier garage d&rsquo;autobus \u00e0 Saint-Henri, car le nombre d&rsquo;autobus ne cesse d&rsquo;augmenter. \u00c0 cette \u00e9poque, il y a 55 autobus, au lieu des 24 qui circulent dans la ville auparavant. Le garage a donc \u00e9t\u00e9 construit avec une r\u00e9serve, il pouvait accueillir 85 v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c0 la m\u00eame \u00e9poque, plusieurs nouveaux mod\u00e8les de bus sont test\u00e9s. L&rsquo;un d&rsquo;eux est le fameux Atwater Avenue Monster, construit par la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine Versare. En 1931, un garage pour 35 autobus est construit rue C\u00f4t\u00e9, pr\u00e8s du si\u00e8ge social de la compagnie. En 1931, le r\u00e9seau est \u00e9tendu pour desservir Longueuil et l&rsquo;\u00eele de Saint-H\u00e9l\u00e8ne par le nouveau pont du Havre.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c0 cette \u00e9poque, la division des autobus compte d\u00e9j\u00e0 155 autobus qui transportent plus de 20 millions de passagers par ann\u00e9e. Comme vous le savez, en 1936, de nouveaux garages sont ouverts \u00e0 Montr\u00e9al &#8211; dans l&rsquo;Est et sur l&rsquo;avenue du Mont-Royal. Le d\u00e9but et la fin de la <a href=\"https:\/\/montrealyes.com\/fr\/eternel\/a-propos-de-la-contribution-des-femmes-montrealaises-a-la-victoire-de-la-seconde-guerre-mondiale-des-couturieres-aux-electriciennes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Seconde Guerre<\/a> mondiale sont marqu\u00e9s par l&rsquo;ouverture d&rsquo;un garage \u00e0 Belchasse en 1941, \u00e0 Charlevoix en 1944 et \u00e0 Villers en 1947.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Une_courte_epopee_du_trolleybus\"><\/span>Une courte \u00e9pop\u00e9e du trolleybus<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"1170\" src=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-15028\" srcset=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-1.png 1600w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-1-300x219.png 300w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-1-768x562.png 768w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-1-1536x1123.png 1536w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-1-696x509.png 696w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-1-1068x781.png 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Mais l&rsquo;autobus n&rsquo;est pas le seul moyen de transport de passagers \u00e0 Montr\u00e9al. Le 29 mars 1937, pas moins de sept trolleybus sont mis en service sur la rue Beaubien, fabriqu\u00e9s d&rsquo;ailleurs par la compagnie britannique AEC. Il faut noter qu&rsquo;il s&rsquo;agit du premier transport moderne par trolleybus non seulement dans la ville, mais aussi au Canada. Auparavant, il y avait eu des essais infructueux \u00e0 Windsor et \u00e0 Toronto, dans l&rsquo;Ontario.<\/p>\n\n\n\n<p>Dix ans plus tard, la Montreal Tramway Company d\u00e9cide de poursuivre l&rsquo;exp\u00e9rience et ach\u00e8te 40 nouveaux trolleybus. Ces v\u00e9hicules sont fabriqu\u00e9s par Canadian Car Ils sont mis en service. Le transport par trolleybus emprunte alors des rues telles que Bobiena, Amherst, l&rsquo;avenue Christophe Colomb et la rue B\u00e9langer. Comme on peut le constater, le nombre de trolleybus dans la m\u00e9tropole a commenc\u00e9 \u00e0 cro\u00eetre. D&rsquo;ailleurs, en 1952, on en compte d\u00e9j\u00e0 80, et en 1966, 105. Pourtant, les trolleybus ne s&rsquo;implantent pas \u00e0 Montr\u00e9al et cessent tout simplement de circuler.<\/p>\n\n\n\n<p>Quant aux autobus, au d\u00e9but des ann\u00e9es 1950, la ville prend en charge les transports publics et les tramways sont d\u00e9finitivement remplac\u00e9s par des autobus. Ainsi, en 1951, la nouvelle Commission des transports de Montr\u00e9al fait l&rsquo;acquisition de 1 300 autobus, dont la plupart, soit 1 000 unit\u00e9s, sont fabriqu\u00e9s au Canada &#8211; il s&rsquo;agit du mod\u00e8le Car-Brill. De plus, la Commission des transports transforme d&rsquo;anciens d\u00e9p\u00f4ts de tramways et agrandit ses ateliers \u00e0 l&rsquo;Usine Cr\u00e9mazie, inaugur\u00e9e en 1948.<\/p>\n\n\n\n<p>De nouveaux garages sont \u00e9galement ouverts \u00e0 Namur en 1954, \u00e0 Frontenac en 1956 et \u00e0 Saint-Michel en 1957, sans oublier le terminus Atwater. Notons \u00e9galement qu&rsquo;en 1955, le premier autobus express est cr\u00e9\u00e9 et circule sur la rue Saint-Denis. Et en d\u00e9cembre 1959, le parc de la compagnie municipale est renouvel\u00e9 avec un tout nouveau mod\u00e8le d&rsquo;autobus General Motors New Look.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Service_de_bus\"><\/span>Service de bus<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"1283\" src=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-8.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-15060\" srcset=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-8.png 1600w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-8-300x241.png 300w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-8-768x616.png 768w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-8-1536x1232.png 1536w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-8-696x558.png 696w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-8-1068x856.png 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Naturellement, le territoire desservi par les autobus de la commission de transport de la ville s&rsquo;agrandit. Cette d\u00e9cennie voit aussi l&rsquo;ajout de nouvelles lignes d&rsquo;autobus, par exemple \u00e0 Saint-L\u00e9onard en 1963, \u00e0 Rivi\u00e8re-de-Pr\u00e9y et \u00e0 Jacques-Cartier en 1966. D&rsquo;ailleurs, cette derni\u00e8re ligne a \u00e9t\u00e9 fusionn\u00e9e plus tard avec Longueuil. De plus, la m\u00eame ann\u00e9e, en 1966, une ligne vers Anjou a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p>Il convient de noter que tous les nouveaux arr\u00eats sont des b\u00e2timents ultramodernes pour l&rsquo;\u00e9poque et qu&rsquo;ils sont install\u00e9s \u00e0 des endroits strat\u00e9giques le long des lignes. Une autre innovation des ann\u00e9es 1960 a \u00e9t\u00e9 l&rsquo;abolition des tarifs zonaux en 1965.<\/p>\n\n\n\n<p>Cette mesure a \u00e9t\u00e9 prise pour que les bus et les m\u00e9tros aient le m\u00eame tarif. En effet, en octobre 1966, le m\u00e9tro fait son apparition \u00e0 Montr\u00e9al, ce qui change beaucoup de choses dans le transport des Montr\u00e9alais et des visiteurs. Des dizaines de nouvelles lignes ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es, et de nombreuses anciennes ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9es, voire supprim\u00e9es. De nouveaux billets magn\u00e9tiques et de nouvelles correspondances sont \u00e9galement introduits.<\/p>\n\n\n\n<p>L&rsquo;ann\u00e9e 1970 marque le d\u00e9but de la premi\u00e8re \u00e9tude \u00ab\u00a0Point de d\u00e9part &#8211; destination\u00a0\u00bb, qui permet \u00e0 la Commission de mieux adapter l&rsquo;ensemble du r\u00e9seau aux besoins des voyageurs. En 1971, le garage Saint-Denis est de nouveau agrandi et en 1973, le garage Legendre s&rsquo;ajoute au groupe. Ainsi, en 1974, le premier service de M\u00e9trobus est \u00e9tabli sur le boulevard Newman \u00e0 LaSalle.<\/p>\n\n\n\n<p>La m\u00eame ann\u00e9e, la perception pr\u00e9cise des titres de transport est introduite dans les autobus. En outre, les autobus de la compagnie municipale sont reconnaissables de loin : ils sont peints en blanc et en bleu. Un autre \u00e9v\u00e9nement marquant a lieu en 1977, lorsque Francine Malte devient la premi\u00e8re femme \u00e0 conduire un autobus dans la m\u00e9tropole.<\/p>\n\n\n\n<p>En 1980, la Commission se voit confier le mandat de desservir 61 municipalit\u00e9s de la banlieue de Montr\u00e9al48 . Au cours des ann\u00e9es 1980, de nouveaux garages sont \u00e9galement ouverts, notamment \u00e0 Anjou en 1983 et \u00e0 Saint-Laurent en 1985. Parall\u00e8lement, l&rsquo;entreprise introduit un nouveau mod\u00e8le d&rsquo;autobus, le Classic, et lance en 1988 son premier r\u00e9seau d&rsquo;autobus de nuit.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Accessibilite_des_bus\"><\/span>Accessibilit\u00e9 des bus<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"1070\" src=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-9.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-15064\" srcset=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-9.png 1600w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-9-300x201.png 300w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-9-768x514.png 768w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-9-1536x1027.png 1536w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-9-696x465.png 696w, https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/09\/image-9-1068x714.png 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Les ann\u00e9es 1990 ont vu l&rsquo;introduction de voies r\u00e9serv\u00e9es aux bus. En 1992, d&rsquo;autres voies r\u00e9serv\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es sur l&rsquo;avenue du Parc, le boulevard Ren\u00e9-Levecq Ouest et la promenade de la C\u00f4te de N\u00f4mes. L&rsquo;ann\u00e9e 1997 a vu le lancement du site Internet de la compagnie d&rsquo;autobus de la ville. Auparavant, en 1996, un grand pas avait \u00e9t\u00e9 franchi pour rendre les bus accessibles \u00e0 tous sans exception. Le premier autobus \u00e0 plancher surbaiss\u00e9 est apparu sur les lignes de Montr\u00e9al. En 1998, les trois premi\u00e8res lignes \u00e9taient accessibles aux fauteuils roulants.<\/p>\n\n\n\n<p>En 2009, l&rsquo;entreprise a ouvert un nouvel atelier et agrandi son Centre de transport Legendre. De plus, elle a lanc\u00e9 plusieurs nouvelles lignes, dont un 747 entre le centre-ville et l&rsquo;a\u00e9roport Montr\u00e9al-Trudeau.<\/p>\n\n\n\n<p>Sources :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.stm.info\/fr\/a-propos\/decouvrez-la-STM-et-son-histoire\/histoire\/bref-historique-des-titres-de-transport-montreal\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.stm.info\/fr\/a-propos\/decouvrez-la-STM-et-son-histoire\/histoire\/bref-historique-des-titres-de-transport-montreal<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.stm.info\/fr\/a-propos\/decouvrez-la-STM-et-son-histoire\/histoire\/100-ans-de-bus-0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.stm.info\/fr\/a-propos\/decouvrez-la-STM-et-son-histoire\/histoire\/100-ans-de-bus-0<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.stm.info\/fr\/a-propos\/decouvrez-la-STM-et-son-histoire\/histoire\/histoire-des-bus\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.stm.info\/fr\/a-propos\/decouvrez-la-STM-et-son-histoire\/histoire\/histoire-des-bus<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Saviez-vous que les premiers autobus sont apparus en Am\u00e9rique et en Europe au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle ? Ou que la Compagnie du tramway de Montr\u00e9al a d&rsquo;abord pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 les tramways aux autobus. Elle estimait que les bus \u00e9taient moins confortables et qu&rsquo;ils pouvaient transporter moins de personnes. Mais lorsque la soci\u00e9t\u00e9 a d\u00fb remplacer [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":349,"featured_media":15020,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3291],"tags":[4310,4313,4305,4307,4315,4317,4316,3415,4306,4314,4309,4311,4312,4308,4319],"moimportance":[30,33],"motype":[3774],"moformat":[18],"class_list":{"0":"post-15067","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-innovacii-fr","8":"tag-arrets-dautobus","9":"tag-arrets-de-transport-public","10":"tag-autobus","11":"tag-autobus-de-montreal","12":"tag-chauffeur-dautobus","13":"tag-chauffeur-dautobus-a-montreal","14":"tag-garage","15":"tag-montreal","16":"tag-passagers","17":"tag-reparation-dautobus","18":"tag-tramways","19":"tag-transport-de-passagers","20":"tag-transport-public","21":"tag-trolleybus","22":"tag-metro-fr","23":"moimportance-golovna-novyna","24":"moimportance-retranslyacziya-v-agregatory","25":"motype-eternel","26":"moformat-vlasna"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15067","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/349"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15067"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15067\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15068,"href":"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15067\/revisions\/15068"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15020"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15067"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15067"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15067"},{"taxonomy":"moimportance","embeddable":true,"href":"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/moimportance?post=15067"},{"taxonomy":"motype","embeddable":true,"href":"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/motype?post=15067"},{"taxonomy":"moformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/moformat?post=15067"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}