{"id":14890,"date":"2025-08-20T15:05:04","date_gmt":"2025-08-20T19:05:04","guid":{"rendered":"https:\/\/montreal-future.com\/?p=14890"},"modified":"2025-08-20T15:09:24","modified_gmt":"2025-08-20T19:09:24","slug":"lhistoire-du-premier-dirigeable-britannique-a-laeroport-saint-hubert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/eternel-14890-lhistoire-du-premier-dirigeable-britannique-a-laeroport-saint-hubert","title":{"rendered":"L&rsquo;histoire du premier dirigeable britannique \u00e0 l&rsquo;a\u00e9roport Saint Hubert"},"content":{"rendered":"\n<p>Le matin du 1\u1d49\u02b3 ao\u00fbt 1930, un \u00e9v\u00e9nement sans pr\u00e9c\u00e9dent se d\u00e9roule dans la banlieue de Montr\u00e9al. Un \u00e9norme dirigeable R-100, d&rsquo;autant plus spectaculaire, commence \u00e0 s&rsquo;amarrer \u00e0 la tour Saint-Hubert. Plusieurs milliers de spectateurs, pri\u00e9s de se tenir le plus loin possible de l&rsquo;a\u00e9rodrome, assistent de loin \u00e0 l&rsquo;\u00e9v\u00e9nement. Des milliers d&rsquo;autres \u00e9coutent les d\u00e9tails de ce qui se passe \u00e0 la radio. C&rsquo;est ainsi que le premier dirigeable R-100 est apparu dans la m\u00e9tropole et s&rsquo;est amarr\u00e9 avec succ\u00e8s \u00e0 Saint-Hubert. Pour en savoir plus, consultez le site <a href=\"http:\/\/montreal-future.com\">montreal-future.com.<\/a><\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_68_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a2e29d5cf482\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a2e29d5cf482\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/eternel-14890-lhistoire-du-premier-dirigeable-britannique-a-laeroport-saint-hubert\/#Premiers_et_derniers_arrives\" title=\"Premiers et derniers arriv\u00e9s\">Premiers et derniers arriv\u00e9s<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/eternel-14890-lhistoire-du-premier-dirigeable-britannique-a-laeroport-saint-hubert\/#La_vocation_de_Saint-Hubert\" title=\"La vocation de Saint-Hubert\">La vocation de Saint-Hubert<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/eternel-14890-lhistoire-du-premier-dirigeable-britannique-a-laeroport-saint-hubert\/#Pole_courrier\" title=\"P\u00f4le courrier\">P\u00f4le courrier<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/montreal-future.com\/fr\/eternel-14890-lhistoire-du-premier-dirigeable-britannique-a-laeroport-saint-hubert\/#Laeroport_pendant_la_Seconde_Guerre_mondiale\" title=\"L&rsquo;a\u00e9roport pendant la Seconde Guerre mondiale\">L&rsquo;a\u00e9roport pendant la Seconde Guerre mondiale<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Premiers_et_derniers_arrives\"><\/span>Premiers et derniers arriv\u00e9s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/08\/ad_4nxftitcc_tr_aq68pjtqy3drshuz3isqkr2v_efcrdf6wvxnoyhwlcylszgr27fkwozcng4rvcsaiw4i05xmvg59bljhaxrln3rllo_uxwiomomkcb_ongznq8tgua43tfyn6txfvwkey0cyxdmagzpu638zn0gbllq.jpg\" alt=\"\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Le gigantesque dirigeable britannique R-100 traverse l&rsquo;Atlantique et arrive au m\u00e2t d&rsquo;ancrage construit par le gouvernement canadien \u00e0 Saint-Hubert, pr\u00e8s de Montr\u00e9al. Il est clair qu&rsquo;il s&rsquo;agit d&rsquo;un \u00e9v\u00e9nement national. Selon diverses sources, pr\u00e8s de 40 000 personnes se sont rassembl\u00e9es \u00e0 l&rsquo;a\u00e9roport de Saint-Hubert pour assister \u00e0 cet amarrage l\u00e9gendaire. Les gens viennent d&rsquo;aussi loin que Montr\u00e9al et d&rsquo;ailleurs. Tout le monde veut assister \u00e0 l&rsquo;arriv\u00e9e du R-100, ce qui n&rsquo;est pas surprenant puisqu&rsquo;on pr\u00e9dit un grand avenir aux dirigeables.<\/p>\n\n\n\n<p>Plus de 600 militaires assurent la s\u00e9curit\u00e9 dans la zone de l&rsquo;a\u00e9roport. Un m\u00e2t de 60 m\u00e8tres a \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9 pour l&rsquo;amarrage, auquel l&rsquo;avion devait s&rsquo;arrimer et s&rsquo;amarrer. Le R-100 a d\u00e9coll\u00e9 d&rsquo;Angleterre et a parcouru plus de 4 000 miles, mettant un peu plus de trois jours pour effectuer le voyage. Le dirigeable a vol\u00e9 pendant 79 heures.<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s son amarrage, l&rsquo;appareil est rest\u00e9 \u00e0 Montr\u00e9al pendant deux semaines, attirant plus de 500 000 spectateurs int\u00e9ress\u00e9s. Trois mille d&rsquo;entre eux ont \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9s \u00e0 monter \u00e0 bord de l&rsquo;avion et \u00e0 en inspecter l&rsquo;int\u00e9rieur. Apr\u00e8s une escale \u00e0 Montr\u00e9al, le R-100 s&rsquo;envole pour Toronto. Une rencontre tout aussi passionnante l&rsquo;y attend.<\/p>\n\n\n\n<p>Ces vols constituent une sorte de test. En effet, le concepteur du R-100 esp\u00e8re que sa cr\u00e9ation pourra bient\u00f4t voler r\u00e9guli\u00e8rement entre Montr\u00e9al et l&rsquo;Angleterre. Il \u00e9tait pr\u00e9vu que cette liaison soit assur\u00e9e une fois par semaine. Cependant, les nombreux probl\u00e8mes rencontr\u00e9s par ces appareils, dont on sait qu&rsquo;ils volent \u00e0 l&rsquo;hydrog\u00e8ne, ont contraint les compagnies \u00e0 renoncer \u00e0 leur construction.<\/p>\n\n\n\n<p>Il se trouve que ce fut la seule visite du dirigeable \u00e0 l&rsquo;a\u00e9roport de Saint-Hubert. C&rsquo;est pourtant l&rsquo;endroit choisi par le gouvernement comme terminal pour les dirigeables.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_vocation_de_Saint-Hubert\"><\/span>La vocation de Saint-Hubert<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/08\/ad_4nxdrkzjs6i4noa1rjktf02xxgfuu4llmztraikikmdh6otfdcctaw6lje-4vuydfikxgowhl1hwfvyfdztlrateijs977t-dy9smpwf2prhwujihrvs1mhj4sh-exezu69gtajf-nqkey0cyxdmagzpu638zn0gbllq.jpg\" alt=\"\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>On sait que Saint-Hubert \u00e9tait \u00e0 l&rsquo;origine une commune rurale. Selon le recensement de 1861, elle comptait un peu plus d&rsquo;un millier d&rsquo;habitants. Apr\u00e8s la fin de la Seconde Guerre mondiale, la paroisse a pris une allure plus urbaine, ce qui a incit\u00e9 les autorit\u00e9s \u00e0 demander en 1950 le statut de commune urbaine. Cette demande fut accept\u00e9e en 1958.<\/p>\n\n\n\n<p>Il y a eu un conflit assez int\u00e9ressant \u00e0 cet \u00e9gard, car Saint-Hubert n&rsquo;a jamais eu le statut de communaut\u00e9 villageoise, mais est imm\u00e9diatement devenue une ville. L&rsquo;\u00e9tablissement est pass\u00e9 du statut de communaut\u00e9 paroissiale \u00e0 celui de communaut\u00e9 urbaine, sans passer par l&rsquo;\u00e9tape transitoire du village. Cela n&rsquo;a pas emp\u00each\u00e9 Saint-Hubert de se faire conna\u00eetre dans tout le Canada et dans le monde entier. La ville est devenue c\u00e9l\u00e8bre gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;a\u00e9roport qui y a \u00e9t\u00e9 construit.<\/p>\n\n\n\n<p>L&rsquo;a\u00e9roport local date de 1926, lorsque Saint-Hubert a \u00e9t\u00e9 choisi par des experts du Royaume-Uni pour le construire. Les Britanniques avaient un objectif simple et des projets r\u00e9alistes : d\u00e9velopper des liaisons a\u00e9riennes commerciales entre les membres de l&rsquo;Empire britannique. Il s&rsquo;agissait de pays comme l&rsquo;Inde, l&rsquo;Australie, le Canada, etc. Le terrain de Saint-Hubert, relativement plat et l\u00e9g\u00e8rement sablonneux, se pr\u00eate \u00e0 l&rsquo;atterrissage des avions et \u00e0 l&rsquo;amarrage des grands dirigeables anglais.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c0 la m\u00eame \u00e9poque, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral canadien cherche \u00e0 mettre en place un service de poste a\u00e9rienne entre Montr\u00e9al et des r\u00e9gions \u00e9loign\u00e9es comme Rimouski.31 Saint-Hubert convient parfaitement \u00e0 ces deux projets. Il s&rsquo;agit du premier a\u00e9rodrome civil construit par le gouvernement canadien.<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s sa construction, \u00e0 partir de 1927, l&rsquo;a\u00e9rodrome, alors temporaire, assure un service postal vers Rimouski. Le premier avion atterrit \u00e0 Saint-Hubert \u00e0 la fin de l&rsquo;automne, en novembre 1927. Et en mai 1928, un terrain d&rsquo;aviation permanent est ouvert sur ce site. Un travail \u00e9norme a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 pour y parvenir.<\/p>\n\n\n\n<p>Le terrain d&rsquo;aviation est supervis\u00e9 et construit par Henri Rocheleau, un habitant de Saint-Hubert issu d&rsquo;une famille d&#8217;employ\u00e9s h\u00e9r\u00e9ditaires de la municipalit\u00e9 locale. C&rsquo;est notamment sous sa supervision directe qu&rsquo;un m\u00e2t d&rsquo;amarrage a \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9 pour s\u00e9curiser les dirigeables. Le R-100 y a \u00e9t\u00e9 amarr\u00e9 avec succ\u00e8s. Malheureusement, les projets du Royaume-Uni de lancer d&rsquo;innombrables dirigeables au-dessus de son empire n&rsquo;ont pas abouti.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pole_courrier\"><\/span>P\u00f4le courrier<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/08\/ad_4nxf2datal52koxnj4wsutjxuv34pxfwb7zhpo2cw1w3byzv-ml2h5towpnnkkssyeeaszq5u1bl7wzpv7vllotvwmitgwearxlpdjw0acgyotg0oa14cmq2l-lg9dg0ubpu6ujbqbqkey0cyxdmagzpu638zn0gbllq.jpg\" alt=\"\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Entre-temps, l&rsquo;a\u00e9roport a commenc\u00e9 \u00e0 travailler pour le gouvernement canadien, \u00e0 des fins domestiques. \u00c0 l&rsquo;automne 1927, le minist\u00e8re des Postes y \u00e9tablit un service de courrier a\u00e9rien. Bien que le d\u00e9veloppement de l&rsquo;aviation en soit encore \u00e0 ses balbutiements, les avions permettent d\u00e9j\u00e0 de livrer le courrier beaucoup plus rapidement. Le service de la poste a\u00e9rienne, qui fonctionne dans les r\u00e9gions de Morris, de la C\u00f4te-Neure et de l&rsquo;Abitibi, est \u00e9tendu \u00e0 la r\u00e9gion de Montr\u00e9al.<\/p>\n\n\n\n<p>D\u00e9sormais, le courrier en provenance de l&rsquo;Europe qui arrive par bateau \u00e0 Pointe-au-Perre, pr\u00e8s de Rimouski, est livr\u00e9 \u00e0 Saint-Hubert par avion. L&rsquo;a\u00e9roport devient ainsi parti int\u00e9grant d&rsquo;une ligne postale transcanadienne qui englobe des villes comme Ottawa et Toronto.<\/p>\n\n\n\n<p>De plus, les services de poste a\u00e9rienne s&rsquo;\u00e9tendent rapidement aux \u00c9tats-Unis d&rsquo;Am\u00e9rique. Le 1\u1d49\u02b3 octobre 1928, un service entre Albany, pr\u00e8s de New York City, et Saint-Hubert est inaugur\u00e9. Le vol d&rsquo;Albany \u00e0 Saint-Hubert est accueilli par une foule de plusieurs milliers de personnes. Des personnalit\u00e9s politiques, dont le maire de Montr\u00e9al, Camillien Oudet, sont \u00e9galement pr\u00e9sentes \u00e0 l&rsquo;a\u00e9rodrome et ce dernier y prononce son discours inaugural.<\/p>\n\n\n\n<p>L&rsquo;a\u00e9rodrome de Saint-Hubert a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 le th\u00e9\u00e2tre de divers spectacles a\u00e9riens, parfois qualifi\u00e9s de concours de beaut\u00e9 dans les journaux de l&rsquo;\u00e9poque. Ces spectacles \u00e9taient tr\u00e8s populaires aupr\u00e8s des r\u00e9sidents locaux et des visiteurs de Montr\u00e9al au d\u00e9but du 20\u1d49 si\u00e8cle. Les premiers spectacles a\u00e9riens ont \u00e9t\u00e9 organis\u00e9s \u00e0 Saint-Hubert en 1927, presque une insulte apr\u00e8s l&rsquo;ouverture de l&rsquo;a\u00e9rodrome, mais ils ont connu leur \u00e2ge d&rsquo;or surtout dans les ann\u00e9es 1930. On peut dire que l&rsquo;arriv\u00e9e du dirigeable britannique R-100 n&rsquo;\u00e9tait qu&rsquo;un de ces spectacles divertissants.<\/p>\n\n\n\n<p>En g\u00e9n\u00e9ral, ces spectacles permettaient au public d&rsquo;appr\u00e9cier l&rsquo;habilet\u00e9 a\u00e9rienne des pilotes et de se familiariser avec les diff\u00e9rents mod\u00e8les d&rsquo;avions pr\u00e9sent\u00e9s lors du meeting a\u00e9rien. Par exemple, lors d&rsquo;un tel festival d&rsquo;aviation, qui a eu lieu au d\u00e9but du mois d&rsquo;octobre 1929, un programme tr\u00e8s riche a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Il \u00e9tait pr\u00e9vu d&rsquo;organiser des courses d&rsquo;avions, des comp\u00e9titions de voltige et des sauts en parachute. Le clou du spectacle est la simulation d&rsquo;une bataille a\u00e9rienne. L&rsquo;excitation \u00e9tait telle qu&rsquo;un transport sp\u00e9cial a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9 depuis Montr\u00e9al pour faciliter l&rsquo;acheminement du public local vers l&rsquo;a\u00e9rodrome de Saint-Hubert.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Laeroport_pendant_la_Seconde_Guerre_mondiale\"><\/span>L&rsquo;a\u00e9roport pendant la Seconde Guerre mondiale<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.montreal-future.com\/wp-content\/uploads\/sites\/41\/2025\/08\/ad_4nxdpkr6nvvj3fap1xo21pegvw9pqk7pyssryz7hlipatnpog9rh8yacese2-yyepepe3mipsjtzlrplozqfqncfx7qe3orbsgukcxz1ibbyvnbceztx50vyihl5ilpqeikozfesuyakey0cyxdmagzpu638zn0gbllq.jpg\" alt=\"\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>L&rsquo;a\u00e9rodrome de Saint-Hubert a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s affect\u00e9 par la Seconde <a href=\"https:\/\/brooklyn-yes.com\/uk\/eternal\/yak-bruklinky-nablyzhaly-peremogu-v-drugij-svitovij-vijni-praczyuyuchy-na-floyd-bennett-field\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Guerre mondiale<\/a>, qui a d\u00e9but\u00e9 \u00e0 l&rsquo;automne 1939. D\u00e8s 1941, alors que les combats battent leur plein, l&rsquo;a\u00e9roport de Saint-Hubert devient une base militaire. Comme d&rsquo;autres a\u00e9roports au Canada, il est converti en \u00e9cole de pilotage militaire. Des b\u00e2timents sp\u00e9ciaux sont construits autour de l&rsquo;a\u00e9roport pour accueillir les futurs pilotes du Commonwealth.<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s la fin de la guerre en 1968, le transport civil est revenu \u00e0 Saint-Hubert et l&rsquo;a\u00e9roport a progressivement repris ses activit\u00e9s commerciales. Aujourd&rsquo;hui encore, l&rsquo;\u00e9tablissement reste le principal centre de formation aux m\u00e9tiers de l&rsquo;aviation.<\/p>\n\n\n\n<p>Sources de donn\u00e9es :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.banq.qc.ca\/explorer\/articles\/au-dela-du-r-100-laeroport-de-saint-hubert\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.banq.qc.ca\/explorer\/articles\/au-dela-du-r-100-laeroport-de-saint-hubert\/<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/perspective.usherbrooke.ca\/bilan\/quebec\/evenements\/456\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/perspective.usherbrooke.ca\/bilan\/quebec\/evenements\/456<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.lapresse.ca\/affaires\/aeroport-metropolitain-de-montreal\/la-facture-s-envole\/2025-07-15\/aeroport-metropolitain-de-montreal\/98-ans-d-aviation-a-saint-hubert.php\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.lapresse.ca\/affaires\/aeroport-metropolitain-de-montreal\/la-facture-s-envole\/2025-07-15\/aeroport-metropolitain-de-montreal\/98-ans-d-aviation-a-saint-hubert.php<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le matin du 1\u1d49\u02b3 ao\u00fbt 1930, un \u00e9v\u00e9nement sans pr\u00e9c\u00e9dent se d\u00e9roule dans la banlieue de Montr\u00e9al. Un \u00e9norme dirigeable R-100, d&rsquo;autant plus spectaculaire, commence \u00e0 s&rsquo;amarrer \u00e0 la tour Saint-Hubert. Plusieurs milliers de spectateurs, pri\u00e9s de se tenir le plus loin possible de l&rsquo;a\u00e9rodrome, assistent de loin \u00e0 l&rsquo;\u00e9v\u00e9nement. 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